We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
In Sobel se beroemde boek 'Longitude' het sy die verhaal van Harrison beskryf. Ek het nog een vraag. Sê nou dit is bewolk op die see? In hierdie geval het die matrose niks om mee te vergelyk nie, of hoe? Dit beteken steeds in baie gevalle: hulle het geen manier om hul posisie te bepaal nie, nie breedtegraad of lengtegraad nie, nie waar nie?
Dit wil voorkom asof die probleem nie so bevredigend opgelos word nie.
As dit bewolk is op die see, is die meting nog steeds by benadering tot sonsopkoms of sonsondergang, wat gebruik kan word om die lengtelyn te bepaal, maar die onsekerheid is baie groot, veral op hoër breedtegrade waar sonsopkoms en -ondergang stadig is. As u albei (lengte van die dag) het, kan u ook die breedtegraad skat. Alhoewel 'n mens dit nie met dieselfde akkuraatheid en akkuraatheid kan bepaal as in duidelike omstandighede nie, moet 'n ervare persoon tog in staat wees om 'n goeie werk te verrig. As hulle 10 minute af is volgens hul skatting, beteken dit ongeveer 2,5 ° lengte. En dit beteken natuurlik dat hulle slegs 2 metings per 24 uur kan doen. Tussen hulle moet hulle ekstrapoleer.
Daar word vermoedelik deur vikings gebruik gemaak van sonstene om die bewuste rigting na die son te bepaal. Dit help u om die skip in die regte rigting te wys, en deur ervaring kan u die sypaadjies in die water skat. Maar die lengte sal nog steeds baie onseker wees sonder om tyd te hou. Die koerantartikel waarna ek gekoppel het, sê dat 'n Sunstone van so laat as 1592 in 'n wrak in die Engelse Kanaal gevind is.
Eerstens is daar bewyse wat daarop dui dat sonstene op bewolkte dae gebruik is om die rigting van die son te vind. Die kompas het egter die behoefte aan 'n sonsteen heeltemal uit die weg geruim omdat dit in bewolkte weer werk. Dit is reg dat die neem van ster-, planeet- en maanbesienswaardighede met 'n sekstant in bewolkte toestande problematies is. Die lug is egter nie altyd heeltemal afgesluit nie. As selfs 'n enkele navigasie-ster lank genoeg verskyn, kan 'n sig gesien word. Sonder om ander sterre en konstellasies te sien, kan u opgevoed raai watter navigasiester dit is. Byvoorbeeld, met 'n stervinder en die algemeenste idee van waar u op aarde is, kan die naam van die ster afgetrek word. Ek glo dat net so 'n gesig tydens Ernest Shackleton se historiese reis in Antarktika hom in staat gestel het om na 'n walvisstasie te gaan om hulp te kry.
Maskelyne is in Londen gebore, die derde seun van Edmund Maskelyne van Purton in Wiltshire, en sy vrou, Elizabeth Booth. Maskelyne se pa is oorlede toe hy 12 was en het die gesin in minder omstandighede agtergelaat. Maskelyne het die Westminster-skool bygewoon en was nog 'n leerling daar toe sy moeder in 1748 oorlede is. Sy belangstelling in sterrekunde het begin tydens die Westminster-skool, kort na die verduistering van 14 Julie 1748. [2]
Maskelyne betree in 1749 St Catharine's College, Cambridge, en studeer in 1754 as sewende wrangler. [3] In 1755 word hy predikant, word hy 'n genoot van Trinity College, Cambridge in 1756 en 'n genoot van die Royal Society in 1758. [4 ] Maskelyne word 'n lid van die American Philosophical Society, verkies in 1771. [5]
Hy was oorspronklik sy loopbaan as predikant en was van 1775 tot 1782 rektor van Shrawardine in Shropshire en daarna van 1782 af rektor van Noord-Runcton in Norfolk. In 1784 word hy verkies tot 'n genoot van die Royal Society of Edinburgh. Sy voorstanders was John Playfair, John Robison en Dugald Stewart. [6] Op 21 Augustus 1784 trou Maskelyne met Sophia Rose, destyds van St Andrew Holborn, Middlesex. [7] Hul enigste kind, Margaret (25 Junie 1785 [8] –1858), was die moeder van Mervyn Herbert Nevil Story-Maskelyne (1823–1911) professor in mineralogie aan Oxford (1856–95). Maskelyne se jonger suster, Margaret, is met Robert Clive getroud.
Nevil Maskelyne is begrawe in die kerkhof van St Mary the Virgin, die parochiekerk van die dorp Purton, Wiltshire, Engeland. [9]
Meting van lengte wysig
In 1760 het die Royal Society Maskelyne aangestel as 'n sterrekundige op een van hul ekspedisies om die deurreis van Venus in 1761 waar te neem. Hy en Robert Waddington is na die eiland St. Helena gestuur. Dit was 'n belangrike waarneming, aangesien akkurate metings die akkurate berekening van die afstand van die aarde vanaf die son moontlik maak, wat op sy beurt die werklike eerder as die relatiewe skaal van die sonnestelsel kan bereken. Dit is volgens die betoog die produksie van akkurater astronomiese tabelle moontlik, veral die wat die beweging van die Maan voorspel. [10]
Slegte weer het die waarneming van die transito verhoed, maar Maskelyne het sy reis gebruik om 'n metode te bepaal om lengtelyn te bepaal met behulp van die posisie van die maan, wat bekend geword het as die maanafstandmetode. [11] Hy keer terug na Engeland, hervat sy posisie as kurator by Chipping Barnet in 1761, en begin werk aan 'n boek, en publiseer die maanafstandmetode van lengteberekening en verskaf tabelle om die gebruik daarvan in 1763 in Die Britse Mariner's Guide, wat die voorstel ingesluit het dat die maanafstande vooraf vir elke jaar vooraf bereken moet word om die lengtegraad op see te vind, en dit moet gepubliseer word in 'n vorm wat toeganklik is vir navigators. [12]
In 1763 het die Longitude Board Maskelyne na Barbados gestuur om 'n amptelike verhoor van drie kandidate vir 'n Longitude-beloning uit te voer. Hy moes waarnemings aan boord doen en die lengte van die hoofstad, Bridgetown, bereken deur waarneming van Jupiter se satelliete. Die drie metodes wat op die proef gestel is, was John Harrison se seewaak (nou bekend as H4), Tobias Mayer se maantafels en 'n mariene stoel wat deur Christopher Irwin gemaak is, wat bedoel was om waarnemings van Jupiter se satelliete aan boord te help. Beide Harrison se horlosie- en maanafstandwaarnemings gebaseer op Mayer se maantafels het resultate opgelewer binne die bepalings van die Longitude Act, hoewel die voormalige meer akkuraat blyk te wees. Die horlosie van Harrison het die lengte van Bridgetown met 'n fout van minder as tien kilometer opgelewer, terwyl die waarnemings op die maanafstand binne 30 seemyl akkuraat was.
Maskelyne het die uitslag van die verhoor op 9 Februarie 1765 aan die Board of Longitude gerapporteer. [13] Op 26 Februarie 1765 is hy aangestel as Astronomer Royal [2] na die onverwagse dood van Nathaniel Bliss in 1764, wat hom gemaak het ex officio 'n kommissaris van lengtegraad. Die kommissarisse het verstaan dat die tydmeting en astronomiese metodes om lengtegraad te vind aanvullend was. Die maanafstand-metode kan vinniger uitgerol word, met Maskelyne se voorstel dat tabelle soos dié in sy "The British Mariner's Guide" vir elke jaar gepubliseer word. Hierdie voorstel het gelei tot die totstandkoming van The Nautical Almanac, waarvan die produksie as Astronomer Royal Maskelyne toesig gehou het. Om selfs soms astronomiese waarnemings te neem, was ook die enigste manier om na te gaan of 'n tydhouer gedurende 'n lang reis goed tyd hou. Die kommissarisse moes ook weet dat meer as een seewag gemaak kon word, en dat Harrison se metodes aan ander horlosiemakers gekommunikeer kon word. [14]
Die Longitude Board het dus besluit om belonings te gee aan Harrison (£ 10.000), Mayer (£ 3000, postuum) en ander wat betrokke was by die ontwikkeling van die maanafstand-metode. [15] [16] Harrison is meegedeel dat 'n verdere beloning van £ 10 000 te voorskyn sou kom as hy die replikasie van sy horlosie sou kon demonstreer. Dit is opmerklik dat, hoewel Harrison en sy seun Maskelyne later beskuldig het van vooroordeel teen die tydmetingsmetode, wat deur skrywers soos Dava Sobel en Rupert Gould herhaal is, Maskelyne nooit 'n eie metode of idee voorgelê het vir oorweging deur die Board of Longitude nie. . Hy sou 'n belangrike rol speel in die ontwikkeling van mariene tydhouers, sowel as die maanafstand-metode, ontwikkel, getoets en gebruik aan boord van verkenningstogte. [2]
Aangesien die waarnemings wat in die nautiese almanak gevoer is, by die Royal Observatory in Greenwich gedoen is, het die Greenwich-meridiaan die verwysing geword vir lengtemate in die Royal Navy en op die Britse Admiraliteitskaarte. Dit is gekies vir aanneming as die internasionale eerste meridiaan in 1884. [17] [18]
Breedtegraadmeting Redigeer
Maskelyne het baie belanggestel in verskillende geodetiese bewerkings, insluitend die meting van die lengte van 'n breedtegraad in Maryland en Pennsylvania, [19] [12] uitgevoer deur Mason en Dixon in 1766 - 1768, en later die bepaling van die relatiewe lengtegraad. van Greenwich en Parys. [20] [12] Aan die Franse kant is die werk gelei deur graaf Cassini, Legendre en Méchain aan die Engelse kant deur generaal Roy. Hierdie triangulasie was die begin van die groot trigonometriese opname wat vervolgens oor die hele Brittanje uitgebrei is. Sy waarnemings verskyn in vier groot foliobundels van 1776–1811, [12] waarvan sommige in Samuel Vince se Elemente van sterrekunde. [21]
Schiehallion-eksperiment Redigeer
In 1772 het Maskelyne aan die Royal Society voorgestel wat bekend sou staan as die Schiehallion-eksperiment (vernoem na die berg waarop dit uitgevoer is) vir die bepaling van die aarde se digtheid met behulp van 'n loodlyn. Hy was nie die eerste wat dit voorgestel het nie, aangesien Pierre Bouguer en Charles-Marie de la Condamine dieselfde eksperiment in 1738 probeer het.
Maskelyne het sy eksperiment in 1774 op Schiehallion in Perthshire, Skotland, uitgevoer [22]. Die berg is gekies vanweë sy gereelde kegelvorm, wat die volume redelik akkuraat kon bepaal. Die skynbare breedtegraadverskil tussen twee stasies aan weerskante van die berg is vergelyk met die werklike breedtegraadverskil wat deur driehoek verkry word. [12]
Uit Maskelyne se waarnemings lei Charles Hutton 'n digtheid van die aarde 4,5 keer af van die water (die moderne waarde is 5,515). [12]
Maskelyne se eerste bydrae tot die astronomiese literatuur was 'N Voorstel om die jaarlikse parallel van Sirius te ontdek, gepubliseer in 1760. [23] [12] Volgende bydraes tot die Transaksies bevat sy waarnemings van die deurgange van Venus (1761 en 1769), oor die getye in Saint Helena (1762), en oor verskillende astronomiese verskynsels in Saint Helena (1764) en Barbados (1764). [12]
Maskelyne het ook verskeie praktiese verbeterings aangebring, soos die meting van tyd tot tiendes van 'n sekonde en die regering het die oorhand gekry om die muurkwadrant van Bird te vervang deur 'n herhalende sirkel van 1,8 m in deursnee. Die nuwe instrument is deur Edward Troughton gebou, maar Maskelyne het dit nie voltooi nie. [12]
Bepaling van breedte- en breedtegraad in slegte weer - Sterrekunde
Herdruk met toestemming van die Mariner & rsquos Museum, Newport News, VA (http://www.mariner.org)
Redakteur & rsquos nota: Die Mariner & rsquoss Museum, geleë in Newport News, Virginia, het die Mariners Weather Log genadiglik toegelaat om hul huidige uitstalling uit te lig, & ldquoExploration through the Ages. & Rdquo In ooreenstemming met hierdie tema bevat hierdie uitgawe die tweede uit 'n reeks uit drie dele & ldquoTools of Navigation. & Rdquo Hier volg ons die tydlyn van navigasiegereedskap vanaf die antieke tyd tot in die 19de eeu.
Die loodlyn, 'n toestel om die diepte van die water te meet sowel as die verkryging van 'n monster van die oseaanbodem, is een van die oudste instrumente. Die woord & ldquolead & rdquo word op dieselfde manier uitgespreek as in & ldquolead potlood & rdquo.
Dit het begin met die oudste bekende volkshandelaars, die Egiptenare. Ons het foto's van hul rivierhandelsvaardighede wat teruggaan tot ongeveer 3400 v.C. Toe, soos nou, was dit ongemaklik om te strand . Dit kan u hele dag net so vinnig soos 'n botsing verwoes. Die vroegste toestel om diepte te meet was 'n stok. Aanvanklik is dit met geen diepte-skaal gemerk nie. Mettertyd sou dit gewees het. Namate die handel verder as die riviere van Egipte en tot aan die kus en die Middellandse See uitgebrei het, was 'n stok nie meer voldoende nie. 'N Rots kan aan die einde van 'n lyn vasgemaak word en oor die kant val. Die diepte van die water kan gemeet word as u die lyn haal en die lyn tussen u arms rek. Teen die vyfde eeu, vC, gebruik die Grieke 'n hooflyn wat deur die Griekse historikus Herodotus genoem word.
Teen 1600 in Engeland is die hooflyn op sekere dieptes gemerk om die leeswerk te vergemaklik: 2, 3, 5, 7, 10, 15, 20 en 25 wette. 'N Fathom, van die Oud-Noorse woord, fathmr, vir & ldquooutstretched arms & rdquo is gestandaardiseer op ses-voete: 'n gemiddelde afstand tussen 'n man & rsquos uitgestrekte arms terwyl hy die hooflyn hou. Die standaard loodlyn was 20 voet lank - 120 voet - en die loodgewig 7 pond. Dit lyk miskien nou nuuskierig, maar in Engeland van die 1600 & rsquos is gewigte gereeld gemeet in 'n inkrement van 14 pond wat 'n & ldquostone & rdquo genoem word. 'N Halwe klip, of 'n & ldquoclove & rdquo, was sewe pond. Die lood self was silinderagtig, maar aan die onderkant effens vetter as aan die bokant, en 'n lus is in die metaal gegooi sodat 'n lyn geheg kan word.
Behalwe die diepte, kan die lood die seevaarder ook vertel van die tipe oseaanbodem waaroor hy vaar. Die onderkant van die loodgewig is uitgehol sodat 'n bol vet of diervet ingesteek kon word. 'N Aardbol is 'n onwetenskaplike, maar baie beskrywende term vir talg omtrent die grootte van 'n gholfbal. Aangesien Golf nog nie uitgevind is nie, sou die & ldquoglob & rdquo dit doen. Toe die vetbol die bodem tref, steek van die materiaal in die vet vas. Net soos op die land die oppervlak wissel van rots, sand, vuil, klippies, so ook die oseaanbodem. Om die materiaal op die bodem en die diepte te ken, was 'n addisionele manier om te bepaal waar u op die onberispelike see was, aangesien die bodem drasties verander terwyl u reis.
Terwyl die leier die lyn haal, roep hy & rsquod die diepte uit. As dit presies soos op die lyn 2, 3, 5, 7, ensovoorts gemeet word, het hy 'n & ldquomark & rdquo geroep: & ldquo Deur die punt sewe & rdquo. As hy dit kwart minder skat, sê hy & rsquod & ldquoA kwart minder sewe & rdquo. As dit meer was, & ldquo en 'n kwart sewe & rdquo, of & ldquo en 'n half sewe & rdquo. As hy 'n lesing in volledige peilings geskat het, maar nie gemerk nie, noem hy dit 'n & ldquodeep & rdquo & ldquoby die diep vier & rdquo. Skattings is slegs in kwart-, half-fathoms- en hele fathoms gemaak.
Die Fenisiërs was meesters van seereise wat groot afstande afgelê het in hul handels- en oorlogskepe. Hulle was die eerste mense wat die westelike Middellandse See en anderkant die Straat van Gibraltar na die Atlantiese kus van Afrika en Europa aangedurf het. Om hierdie seemanne te behaal, het hulle twee navigasiestelsels gehad.
Die eerste was kusnavigasie. Hulle het dit in kortafstandreise gebruik terwyl hulle tussen dorpe en dorpe langs die kus handel dryf, en dit is gedoen terwyl die kus binne sig gehou is. Dit was gewoonlik 'n dagvaart tussen hawens wat nie meer as 25 tot 30 seemyl van mekaar af was nie, en as daar geen probleme met sigbaarheid of rigting was nie.
Die tweede tipe navigasie was diepsee-navigasie. Dit is gebruik toe die Fenisiërs oor oop water gevaar het na bestemmings wat baie ver van die vertrekhawe was. Terwyl hulle ook land in sig sou hou, was hulle baie verder in oop water. As dit moontlik was, wou hulle graag die hele nag veilig anker, maar as hulle dit nie kon doen nie, sou hulle die regte rigting handhaaf deur die Ursa Minor-konstellasie te aanskou, wat deur antieke skrywers die & ldquoPhoenician Star & rdquo genoem word, en nou bekend as Polaris of die North Star. Die meeste nagte en tydens slegte weer het hulle verkies om hul skepe na beskermde gebiede langs die kus in te bring. Kommersiële navigasie aan die Middellandse See het byna heeltemal plaasgevind tussen Maart en Oktober toe die beste weersomstandighede was.
Tydhouding op 'n skip het 'n paar spesiale probleme: die groot variasie van die temperatuur op 'n skip op see, die beweging en die vogtigheid kan die akkuraatheid van die tydbewaarder beïnvloed.
Aanvanklik kon matrose tyd opspoor deur net die son se posisie te skat. Van sonop tot middag was ongeveer ses uur, en nog ses uur van middag tot sononder. Daar was eintlik 'n paar keer gedurende die jaar 12 dae lank en die stelsel het goed gewerk. Maar die meeste dae is langer of korter. Natuurlik het niemand vir 'n paar duisende jare soveel aandag gegee aan die presiese tyd nie, en hierdie skatting was aanvaarbaar. Die sandglas of uurglas is ongeveer 800-900 nC ontwikkel en het die tydsverloop redelik akkuraat gemeet.
Toe moderne matrose die tyd probeer & ldquokeep & rdquo, het hulle gevind dat die sandglas aan hul behoeftes voldoen. Hulle het ten minste twee of drie variasies gebruik. Om hul spoed by te hou, het hulle 'n & ldquoChip Log & rdquo-toestel gebruik wat 'n sandglas van 30 sekondes benodig het. Om by te hou hoe lank hulle gewerk het, het hulle 'n sandglas van 30 minute gebruik. Die dienstydperk aan boord van die skip, wat 'n horlosie genoem word, is tradisioneel vier uur, en dit kan teruggevoer word na die Egiptiese tyd duisende jare gelede, dus u kan verwag dat 'n sandglas van vier uur duur. Maar dit sal te swaar wees en die sand daarin sal waarskynlik verstop. In plaas daarvan het matrose 'n sandglas van 30 minute lank gebruik. Terloops, die inhoud van die & ldquosand & rdquo-glas was gewoonlik nie sand nie, maar 'n mengsel van opgemaakte seeskulpe, klip, eierdoppe, marmer of ander materiale wat minder aanmekaar wil plak as sand. Aan boord van die skip kan 'n & ldquoglas & rdquo van 'n uur en rsquos ook gevind word.
Om seker te maak dat die skip & rsquos-seun aandag gee, want dit was gewoonlik sy taak om die sandglas elke 30 minute te draai, en om almal die tyd te laat weet, elke keer as die glas gedraai word, sou die skip & rsquos-seun die skip & rsquos-klok lui. Dit sal een keer gelui word vir elke halfuur van vier uur wag. Na die tweede uur sou vier klokke na die derde uur gelui word, ses klokke. Om mense & rsquos-ore in staat te stel om te onderskei hoeveel klokke daar is, is dit twee-twee gelui. Toe agt klokkies gelui is, het vier uur verloop en die volgende horlosie wat die agt klokke hoor, sou opkom om die bemanning wat tans werk, te verlig. Die telling sou weer begin met een klok wat na 'n halfuur in die nuwe horlosie gelui word, en so aan tot agt klokkies weer gelui het. Met 24 uur per dag was daar ses horlosies.
Chronometer, Reproduksie om te lyk soos 'n 1785 Chronometer gemaak deur John Arnold and Sons, Londen, Engeland, The Mariners & rsquo Museum
Middag was 'n belangrike gebeurtenis vir die matroos tot in moderne tye en elektroniese navigasie. Vóór elektroniese navigasie kon die matroos sy posisie op die reis vind deur die middag die hoogte van die son bo die horison te meet. Dit was so belangrik dat die dag op die see begin het, nie middernag nie. In die oggend kan dit Donderdag wees, maar om die middaguur word dit Vrydag. Dit was reg tot in 1924.
Akkurate tydhouding was baie wenslik, veral om oor die oseaan te vaar, maar dit was eers moontlik met die uitvind van 'n baie akkurate horlosie in 1759 deur John Harrison van Engeland. Alhoewel dit akkuraat was, was dit ook duur en kon dit soveel as 'n hele jaar & rsquos salaris kos vir die kaptein van 'n skip. Namate meer mense hierdie akkurate horlosies vervaardig het, genaamd & ldquoChronometers & rdquo, het die prys gedaal. Vandag is 'n $ 10 elektriese horlosie net so akkuraat soos die ouer chronometer van die laat 1700 & rsquos. kos meer as 1 000 keer soveel.
Die kruispersoneel, in een baie vroeë weergawe, gaan reeds in 400 v.C. Dit & rsquos baie lank gelede. Die Chaldeërs in die Midde-Ooste het dit gebruik, maar matrose het dit eers in die vroeë 1500's gebruik, die eerste opgetekende datum was 1514. Soos met ander vroeë navigasie-instrumente, was die eerste gebruik vir die kruispersoneel in die astrologie, om die hoogte te meet. van sterre om die toekoms te help voorspel. Matrose het eers daarin belanggestel as 'n navigasie-instrument toe hul reise hulle na plekke onbekend vir hulle, soos Afrika, Indië en die Nuwe Wêreld, geneem het.
Die eerste Europeaan wat van 'n toestel soortgelyk aan die Kruispersoneel, die Ka-Mal, geleer het, was Vasco da Gama, wat van die Arabiere geleer het van die Ka-Mal toe hy Indië in 1498 besoek het. Die Kruispersoneel, soos gebruik deur matrose, is ontwikkel uit die Ka-Mal.
Agterpersoneel, Peter Ifland-versameling, The Mariners Museum, (1998)
Die waarnemer van die son of Polaris sal die einde van die lang deel van die dwarsstaf onder sy oog plaas en die son / Polaris oor die boonste gedeelte van die dwarsbalk waarneem, terwyl hy ook die horison aan die onderkant van die kruis waarneem. kroeg. Dit kan gedoen word deur die dwarsbalk nader of verder van die waarnemer se oog langs die lang sentrale balk te skuif. Die dwarsbalk is die spieël genoem en die lang sentrale deel was die staf. Wanneer beide die hemelliggaam (die son of Polaris) en die horison met die spieël in lyn was, kon die waarnemer die hoekhoogte (grade) op 'n skaal op die staf lees.
Hierdie hoekhoogte kan dan wiskundig omgeskakel word na die breedtegraad van die waarnemer.
Die spieël (dwarsbalk) het verskillende lengtes gehad, afhangende van die hoogte van die liggaam om te meet. Die kleinste spieël was vir hoogtes van ongeveer 15 , die volgende grootte was vir hoogtes van ongeveer 30 en die laaste grootte vir hoogtes van ongeveer 60 . Die beste reeks vir die gebruik van die dwarsstaf was vir liggame tussen 20 en 60 . Kleiner en groter hoeke kon gelees word, maar dit was nie so akkuraat nie. Die personeel (lang deel van die instrument) het 'n ander skaal gehad vir elke spieël wat op die staf gemerk was. Daarom was daar gewoonlik drie skale op die personeel aangebring.
Wanneer 'n persoon die dwarsstaf vasgehou het, het dit gelyk of die persoon 'n pyl en boog skiet, die spieël lyk soos die boog en die staf soos 'n pyl. Dit het aanleiding gegee tot die term 'ldquoshooting the sun & rdquo' wanneer iemand die hoek van die son bokant die horison gemeet het, selfs as die instrument nie soos 'n dwarsstaf lyk nie.
Die Astrolabe is een van die oudste van al die meetapparate vir die hoogte, en is 'n hoekmeetinstrument wat die naam van die Rsquos van die Grieks afkomstig is, en ldquoto neem 'n ster. & Rdquo Dit is moontlik uitgevind deur die Griekse sterrekundige en wiskundige, Hipparchus (190-120 v.C.) . In sy vroegste gebruike was dit egter vir sterrekunde en astrologie. Eers toe die behoefte om hoekhoogtes van Polaris te meet belangrik geword het, het ons gesien hoe hierdie instrumente gebruik word vir seegebruik. As 'n sterrekundige & rsquos-instrument is die Astrolabe in die 10de eeu, CE, deur Arabiese sterrekundiges aan die Europeërs voorgestel. Maar die eerste gedokumenteerde gebruik daarvan op see is in 1481 op 'n reis langs die Afrika-kus deur Portugese ontdekkingsreisigers. Dit is egter waarskynlik dat dit baie jare tevore deur matrose gebruik is.
So hoe werk dit? Om die hoek van die son of 'n ster korrek te meet, moet die Astrolabe afhang sodat dit loodreg op die oseaan is. As dit regs of links gekantel is, of van voor na agter, sal die hoek nie akkuraat wees nie. Om dit reg te hou, hou die gebruiker dit met 'n vinger deur 'n ring en laat die Astrolabe hang. Kyk vervolgens na die diagram en sien dat daar twee plate op 'n draaiarm is. Hulle het elkeen 'n pinhole wat perfek opgestel is, sodat die hoek akkuraat is as die son deur die boonste een skyn en die tweede pinhole tref. U lees dan vanaf die skaal langs die omtrek.
Vir Polaris kan u oor die rand van die twee plate kyk. Een voordeel van die Astrolabe is dat u nie 'n duidelike horison nodig het om die instrument te gebruik nie, maar wel 'n duidelike horison wanneer u die sonhoogte of Polaris met ander navigasie-instrumente meet.
Dit is nie 'n besonder akkurate instrument op see nie, omdat dit moeilik is om dit in 'n rollende skip en sterk wind te hou. Die Portugese ontdekkingsreisigers neem gewoonlik hul Astrolabe aan wal en stel dit op om hierdie probleem te vermy. Dit is wat hulle gedoen het toe hulle die kus van Afrika in kaart gebring het tydens hul vroeë verkenning. As u dit op see gebruik, kan dit tot vyf grade of 300 myl foute veroorsaak. Aan wal sou dit egter baie akkurater wees, beslis minder as 'n halwe graad, of 30 myl. Die see-weergawe kan 6 & rdquo in deursnee wees, terwyl die een wat hulle aan wal geneem het (en wat ongemaklik is om op see te gebruik) twee voet in deursnee kan wees, wat dit akkurater en makliker leesbaar maak.
Tydwaarneming en navigasie
Een van die dringendste navigasieprobleme tydens kaptein James Cook & rsquos was die onvermoë om die lengtelyn akkuraat te bereken. Baie jare kon matrose hul breedtegraad vind met behulp van hemelse navigasie. 'N Kwadrantinstrument word gebruik om 'n bepaalde ster of die son te aanskou, en dan word die hoek tussen die horison, die ster en die navigator gemeet. Breedte kon dan uit hierdie meting bereken word. Lengtegraad was egter 'n ander probleem om lengtegraad te kon bereken, en u moes presies weet watter datum en tyd dit was om die hemelse berekening te voltooi.
In 1714 is die Longitude Act in Brittanje aanvaar. Daar was geldpryse van 20.000 pond vir 'n metode om lengte te bepaal tot 'n akkuraatheid van 'n halwe graad van 'n groot sirkel, 15.000 pond vir 'n metode wat akkuraat is tot binne twee derdes van 'n graad, en 10.000 pond vir 'n metode akkuraat tot binne een graad. Een & ldquodegree & rdquo sou ongeveer 60 myl wees.
Daar was twee belangrike denkrigtings oor lengtegraad: diegene wat geglo het dat akkurate ster- en maankaarte alleen die navigators tot 'n akkurate lengtemeting kon lei, en diegene wat geglo het dat 'n akkurate tydmeting om dieselfde rede voldoende sou wees. Elkeen het probleme gehad, die hemelse opsie het die probleme gehad dat hemelse navigasie op bewolkte dae lastig was en dat 'n mens 'n bekwame wiskundige moes wees om die nodige berekeninge uit te voer, en die tydhouer & rsquos-probleem was dat geen klok wat nog geskep is, amper akkuraat genoeg was om die regte tyd te behou nie oor lang periodes, en ook nie gedurende verskillende vlakke van temperatuur en humiditeit nie.
Die belangrikste figure wat elke kant van hierdie argument voorstel, was Nevil Maskelyne aan die kant van die hemelvaart, en John Harrison aan die kant van die klokmakers. Een probleem vir Harrison was dat Maskelyne 'n baie belangrike posisie gehad het: hy was Astronomer Royal.
Kaptein Cook en sy wetenskaplikes het toetse vir die Board of Longitude gedoen en die maanafstandmetode vergelyk met chronometers wat volgens Harrison & rsquos-ontwerpe geskoei is. Hy neem 'n chronometer genaamd K-1 (Larcum Kendall & rsquos eerste, en 'n noue eksemplaar van H-4, Harrison & rsquos vierde poging), en drie eksemplare daarvan deur 'n klokmaker genaamd John Arnold. Cook & rsquos-logboek verwys by baie geleenthede na K-1, en noem dit & ons betroubare vriend die horlosie, & rdquo en let op & ldquo Dit sal nie reg doen aan mnr. Harrison en mnr. Kendall as ek nie die eienaar is dat ons baie goeie hulp hieruit ontvang het nie nuttige en waardevolle uurwerk. & rdquo Cook het soveel in die gebruik van die chronometer geglo dat hy dit ook op sy derde reis gedra het. Die maanafstand-metode, wat 'n bekwame navigator soos Cook kon baasraak, het effektief gewerk, maar net onder helder lug. Cook verkies die chronometer, aangesien Nevil Maskelyne in die Board of Longitude was, het Harrison nie die volle toekenning ontvang voordat die koning vir hom ingegryp het nie.
Terwyl kaptein James Cook sy ontdekkingsreise onderneem het, het die Polinesiese seevaarders die eilande van Nieu-Seeland tot Hawaii suksesvol verken en gevestig. Opvallend is dat die Polinesiërs 'n gesofistikeerde en betroubare manier van vind ontwikkel het, nie gebaseer op wetenskap en wiskunde nie, maar eerder op hul ingebore kennis van die see en lug.
Deur die son, sterre, seepoelpatrone, wolkformasies en naatmerke soos voëlvlieggewoontes te gebruik, kon Polinesiese seevaarders hul kano's stuur oor afstande wat Europese seevaarders verstom het - insluitend die tweeduisend kilometer tussen Tahiti en die Hawaise Eilande.
Die Polynesiese sterrekompas was die sleutel om rigting op see te vind. Die vier kardinale punte (noord, suid, oos en wes) was volgens die opkomende en ondergaande son geleë. Tydens die nagvaart het sterre verwysingspunte gevorm. Polinesiese seevaarders het die sterkompas sowel as bekende eilande gememoriseer waarvan die liggings ooreenstem met die punte van die kompas. In die opleiding sal 'n navigator 'n eiland as die middelpunt benoem en dan deur die kompaspunte gaan en die eilande noem wat in elke rigting lê.
Behalwe om deur die son en die sterre te navigeer, het die Polinesiërs hul uitgebreide kennis van die see gebruik om hulle suksesvol deur hul reise te lei. Deur sorgvuldige waarneming van seeswelppatrone, windrigting, wolkformasies en patrone van voëlvlug en flam, het tradisionele Stille Oseaan-navigators die koers saamgestel wat hulle gekies het.
See-deinings: See-deinings is golwe wat verder as die wind of storms beweeg het wat dit veroorsaak het. Deinings is geneig om meer gereeld en aanhoudend in hul vloei te wees as golwe. Deur die deinings waar te neem en die winde wat dit geskep het, te verstaan, kon Polinesiese seevaarders hul kano's stuur volgens die deiningpatrone. Dit is interessant dat deinings makliker voel as gesien word.
Winde: Winde is ook gebruik om rigting te bepaal. Windveranderings kan egter in die loop van 'n dag- en rsquos-reis plaasvind. Om hierdie veranderinge beter waar te neem, het Polinesiese seevaarders liggewig windwimpels van vere gemaak en aan die maste van hul kano's geblaf.
Wolkformasies: Terwyl wolke oor see en land beweeg, het die Polinesiërs opgemerk dat wolke geneig is om na land te trek in kenmerkende & ldquoV & rdquo-formasies. Hierdie wolkpatroon word geskep deur die weerkaatsing van die hitte wat van die eiland afgestraal word. Baie seevaarders merk ook ligte kleurveranderings in wolke oor land op en kon die landvorm onderskei van die kleur: 'n effense groen aangeduide strandmeer-eilande, helder wolke het sand aangedui en donker wolke wat bosagtige gebiede aangedui het.
Vlug van voëls: Vlugpatrone van spesifieke spesies het 'n betroubare manier gegee om die rigting van die land te bepaal. Die feetjies en nikkige sterretjies was veral belangrik, aangesien albei soorte op land nesmaak, en nie een van hulle swem nie. Albei sterns vlieg die oggend see toe en skemer skemer terug. Deur die gewoontes van hierdie voëls na te kom, kon Polinesiese seevaarders nie net die rigting van die land bepaal nie, maar ook die benaderde afstand daarvan. Sprokies het 'n vliegafstand van ongeveer honderd-en-twintig myl, terwyl nikkige sterns 'n reikwydte van ongeveer veertig myl het.
Flotsam: drywende puin soos palmblare, klappers en ander plantegroei het ook 'n nabygeleë land aangedui. Eksperimentele & ldquowayfinding & rdquo is tradisioneel in Mikronesië opgevoer en is weer bekroon as 'n kuns in Polinesië.
Vikingnavigasie is hanteer deur spesiaal opgeleide mans wat die sterre en son gebruik het om hul reise te help. Terwyl voëls op sekere reise saamgebring is om hulle na die naaste land te volg, vertrou hulle op navigasie-instrumente genaamd pelore, die sonsteen, die draaiknop, die sonskaduplank en die sonkompas.
Die Vikings het hoofsaaklik die North Star of Polaris gebruik om hulle snags te help navigeer. Geleë in die naghemel, direk oor die noordelike hemelpool, is die afstand van die Noordster tot die horison vergelyk met die hoogte van die ster toe hulle tuis was. Hierdie meting het hulle gehelp om hul breedtegraad te bepaal.
Die pelorus, soortgelyk aan die wat vandag gebruik word, was 'n instrument soos 'n mariner & rsquos kompas, maar sonder magnetiese naalde. Dit het twee siglyne en is so gemonteer dat die laers van voorwerpe waargeneem kon word.
Die draaiknop of draersirkel is gebruik om die breedtegraad van die son te bepaal. Dit het 'n klein platform met 'n vertikale pen in die middel en 'n wyser, en dit is gebruik om die ligging van die son in die lug op te spoor deur die plasing van skaduwees op die platform te merk.
Die sonskadu-bord is die middaguur gebruik om te kontroleer of die skip op die regte koers was of nie. Dit is in 'n bak water geplaas om dit gelyk te hou en die kabouter, die pen in die middel van die bord, het die skaduwee van die middagson aangedui. Sirkels wat op die bord gemerk is, het die matrose 'n gebied gegee waarin hulle kon reis en steeds binne hul gewenste breedtegraad kon bly. As die skaduwee van die middagson verder as die sirkel strek, weet hulle dat hulle te ver noord gereis het. As die skaduwee binne die lyn was, was hulle te ver suid. Die sonskadu-bord en die middagmeting van die rsquos het die Vikings elke middag gehelp om koersregstellings aan te bring, maar die matrose was in geen bewolkte of mistige weer van nut nie.
Die sonsteen is gebruik op die dae toe mis of wolke die son verduister het. Die steen, 'n mineraal genaamd Yslandse spar, sou van kleur verander terwyl dit in die lig draai. 'N Sekere kleur dui die ligging van die son deur die mis of wolke aan, maar kan slegs gebruik word as daar ten minste 'n blou lug is.
Die semi-wiel was 'n grafiek wat die jaarlikse waarnemings van die son en die meting van sy posisies aangeteken het. Die Vikings van Ysland het hierdie data versamel, en ook opgemerk waar die son elke dag opkom en sak. Hierdie versameling inligting is gebruik om hul breedtegraad sowel as die kardinale rigting, Noord, Suid, Oos en Wes, te bepaal.
Die sonkompas het die verskillende paaie wat die son deur die lug gevolg het gedurende die verskillende seisoene van die jaar aangeteken. Deur hierdie verskillende hiperbole op die sonkompas te teken, het die Vikings 'n rekord van die son & rsquos-posisie vir elke tyd van die jaar gehad. Hulle kon met groot akkuraatheid en op enige tyd van die dag hul posisie op see bepaal deur die skyf van die sonkompas te draai totdat die skaduwee van die punt in die middel van die kompas vir die tyd van die jaar op die hiperbool geval het.
Logboekinskrywings 11-13 Augustus 1774 uit die logboek van die Snow Minerva, 1772-1776. Die biblioteek by The Mariners & rsquo Museum.
Die term logboek kom van matrose wat hul skeeps- en rsquosnelheid via 'n skyfieboek aanteken. In 'n leë boek teken kapteins hul spoed-, wind- en kompasrigting aan. Namate kapteins meer geletterd geraak het, het die logboek meer gedetailleerd geword. Nie net het hulle elke dag die skip en rsquos se rigting en spoed geskryf nie, maar hulle het ook weer aangeteken, enige spesiale gebeurtenisse op die skip, vrag wat hulle op of afgelaai het, ander skepe wat hulle gesien het en selfs seemonsters. Walvisvaartuie het die soort walvis wat gevang is aangeteken en hoeveel vate olie hulle daaruit gekry het. As die kaptein sy vrou aan boord van die skip gedra het, het sy die logboek baie keer opgeteken en agter in die logboek is daar resepte en poësie gevind.
Logboeke het 'n baie waardevolle hulpmiddel vir historici geword. Een klimatoloog het logboeke van 'n spesifieke jaar deurgegaan om 'n verandering in weerpatrone te vind. Ons kan ook die stappe van vroeë ontdekkingsreisigers volg deur logboekinskrywings te gebruik. Wetenskaplikes kan vertel hoeveel en watter soort walvisse ook gedurende verskillende tydperke geleef het, en hoeveel van elke spesie doodgemaak is.
Hierdie beelde kom uit die logboek van Minerva, 'n handelsskip wat van Bristol, Engeland na Cork, Ierland, die Madeira-eilande, Dominica in die Karibiese Eilande, en terug na Bristol gevaar het. Die reis het van 16 November 1772 tot 11 Februarie 1776 geduur. Onderweg het die kaptein, Nicholas Pocock, al die inligting oor die skip en rsquos aangeteken, sowel as in die boek geskilder. Elke dag teken hy 'n foto van die skip met die weer. Hy het baie tekeninge met water ingekleur en ook foto's geteken van hawens waarop hulle gestop het.
Pocock is gebore in Bristol, Engeland, in 1740. Sy vader was 'n seeman en Pocock is op 'n jong ouderdom see toe. Teen 26 was hy 'n kaptein. Die handelaar Richard Champion het reise na Amerika gefinansier waar handel baie winsgewend was. Terwyl hy op see was, het Pocock sy logboeke sowel as sketsboeke geteken. Na die Amerikaanse rewolusie kon Champion nie die reise finansier nie, en Pocock het voltyds na skilderkuns gewerk.
Hy het 'n skildery by die Royal Academy of Art in Engeland ingedien, maar dit het te laat gekom. Maar Pocock het 'n buitengewone vaardigheid en vier van sy skilderye is in 1782 deur die Akademie aanvaar. Die Pocock & rsquos-styl was baie gedetailleerd, toe hy gevegs- of seestadiums geskilder het, alles is tot op die laaste vlag nagevors. Baie van sy skilderye hang in maritieme museums en kunsgalerye.
Die belangrikste instrument wat deur navigators en vlieëniers aan boord van 'n Chinese skip gebruik word, was die waterkompas, soos hierbo beskryf. Vir die hou van tyd is wierook gebruik, wat geklassifiseer is om 'n sekere hoeveelheid in 'n sekere tyd te verbrand. Soos op later westerse vaartuie, is 'n dag in horlosies ingebreek. Anders as dié westerse vaartuie, is die dag egter opgedeel in tien horlosies van 2,4 uur elk.
& ldquoChinese rommel, & rdquo versameling van oorspronklike waterkleure van Chinese vragmotors en ander kunsvlyt, uit die biblioteek in die Mariners & rsquo Museum, ND2068.C67 skaars.
Gedurende die tyd van Zheng He en die Treasure Fleet kon die gemiddelde skip ongeveer twintig myl per horlosie aflê, met 'n snelheid van ongeveer agt knope. Spoed word bepaal deur 'n voorwerp oor die boeg van die skip te gooi, die lengte van die skip te loop terwyl jy die voorwerp dophou, en te meet, deur 'n rympie te sing, hoe lank dit neem voordat die vaartuig die voorwerp verbygaan.
Latitude is gevind met behulp van 'n soortgelyke teorie, hoewel effens ander metode, as die Europese kruispersoneel. Navigators het die hoogte van Polaris of die Suiderkruis bokant die horison gemeet met 'n instrument wat 'n qianxingban genoem word. Die qianxingban was 'n bord wat bestaan uit twaalf stukke vierkantige hout; die bord sou in lyn wees met die horison, en navigators het die lengte van hul arms gebruik om die posisie van die sterre te bereken. 'N Ander, eenvoudiger instrument wat vir hierdie doel gebruik is, was die liangtianchi, 'n vertikale liniaal.
Kapteine het ook vaarkaartjies gebruik, wat baie groter was as hul eweknieë in die westekant. Dit is in dele afgerol, afhangende van waar die skip was. Die kaarte wat deur die Treasure Fleet gebruik is, was 'n reeks seilrigtings in die vorm van kompaslaers en lengtes van horlosies van hawe tot hawe, oor die Indiese Oseaan.Dit het ook enige landmerke getoon wat die kapteins kan help om hul ligging te herken. Benewens die vaarkaart was daar sterrekaarte beskikbaar.
Om diepte te vind en te bepaal wat aan die onderkant van die watermassa gereis het, het vlieëniers 'n loodlyn gebruik. Dit was baie soortgelyk aan die hooflyne wat deur westerse matrose gebruik word.
Europeërs het die grootste deel van hul seehandel langs kuste naby hulle gedoen, en meestal in 'n oos-wes rigting. As hulle buite die land se sig was, was dit gewoonlik nie langer as 'n paar dae nie. Daar was geen behoefte en dus geen belangstelling om afstande noord en suid te meet nie.
Kam l, reproduksie, 1977, deur Nautica, Peter Ifland Collection, The Mariners & rsquo Museum, (1998.39.7).
Die Arabiere het egter met die gevaarlike skote (vlak water) en sterk strome aan die kus van Oos-Afrika verhandel, wat meestal van noord na suid en tot sover as Indië geloop het, buite die land se sig. Dit was vir hulle belangrik om te weet hoe ver noord of suid hulle langs 'n ongesiene kus gereis het voordat dit veilig was om na daardie kus te draai en hul land te maak. Die toestel wat hulle ontwikkel het, is die Ka-Mal genoem, wat in Arabies & ldquoguide & rdquo beteken. Alhoewel dit baie eenvoudig en ldquolow-tech is, is dit so onlangs as die 20ste eeu deur die Arabiere van Oos-Afrika en die Rooi See gebruik. Ons weet nie wanneer dit ontwikkel is nie, maar êrens na 900, 'n tyd wat ons weet dat die Arabiere die Astrolabe gehad het. Dit lyk ook asof die Arabiere die Ka-Mal uit 'n soortgelyke Chinese uitvinding ontwikkel het.
Die Ka-Mal in sy eenvoudigste vorm was 'n stuk hout, die navigator het die horison aan die onderkant van die hout gesien en Polaris aan die bokant. Toe alles in lyn was, was die skip op die regte Latitude om na die stad van hul aankoms te draai. Daar is 'n ander stuk hout vir elke poort. Mettertyd is die veelvuldige stukke hout vervang deur 'n enkele stuk met 'n gat in die middel waardeur 'n tou vasgemaak is. 'N Knoop in die tou, wat tussen die navigator en rsquos-tande geplaas word, sou dan die regte verhouding van die afstand vanaf die oog instel, en 'n belyning van die horison en Polaris.
Elke knoop in die tou het die breedtegraad voorgestel van 'n poort wat hulle wou maak, maar hulle het nie die term gebruik of 'n breedtegraadstelsel gebruik nie. Vasco da Gama, die Portugese ontdekkingsreisiger, is aan die Ka-Mal voorgestel toe hy Indië in 1498 besoek het. Hierdie konsep is in die 1500's deur die Europeërs opgeneem en het daartoe gelei dat hulle die Kruispersoneel ontwikkel het.
Kompas en Die Kompasroos
Daar was baie toestelle in verskillende dele van die wêreld voor 1200 wat noord gewys het. Sommige was losstene (magnetiese rots) wat deur 'n tou opgehang is, ander was losstene wat op 'n stuk hout gedryf het, ander was gemagnetiseerde naalde (gemagnetiseer deur die lossteen) wat op 'n strooi gedryf het en noordwaarts gewys het, of was gemagnetiseerde naalde wat deur toutjie. Die eerste mense wat egter 'n praktiese kompas gemaak het, dit wil sê 'n gemagnetiseerde naald wat 'n kompaskaart ondersteun wat vier of agt rigtingwysers toon, blyk die Venesiërs in 1274 te wees. Dit was waarskynlik 'n waardevolle handelsgeheim, en daarom het hulle niemand dit vertel nie. . Maar na die jaar 1311 is daar 'n kompas in foto's wat maritieme onderwerpe toon. Voor daardie jaar is daar geen foto's nie. Die Chinese het duisende jare lank 'n klipsteen gebruik, maar dit lyk nie of dit gebruik word om rigting op see te vind nie. Diegene wat wel 'n gesteente of gemagnetiseerde naald gebruik het, het nie 'n kompaskaart daaraan geheg nie.
Loadstone, ca. 1600-1799. Die laaiklip in 'n silwer houer sou aan 'n loodstaaf gehang word en sou na Noord oriënteer. Die Mariners & rsquo Museum.
Voordat die moderne kompas in gebruik geneem is, het handelaars, matrose en gewone mense op die land verskillende maniere gehad om na rigting te verwys toe hulle gevra is waar hulle vandaan kom of waarheen hulle sou gaan. Hulle kan sê dat hulle na 'n groot berg, die see of die opkomende son gaan.
Sommige van die vroegste aanwysings wat ons het, is van die Fenisiërs, 'n seevaardige handelsmense wat gewoon het in wat ons nou Libanon noem aan die oostekant van die Middellandse See. Hulle was belangrike en kragtige sakelui van ongeveer 1200 BCE tot ongeveer 200 BCE. Hierdie seevaarders, toe hulle tuis was in die oostelike deel van die Middellandse See, is gevra waarheen hulle hul vragte gaan verruil het. Omdat hulle 'n bietjie akkuraat wou wees, het hulle geantwoord dat hulle na die ondergaande son sou gaan. In hul taal het dit gelyk soos die woord Ereb. Net so, toe hulle in die westelike Middellandse See was en gevra is waar hulle vandaan kom, was die mees logiese antwoord: Die land van die opkomende son, Asu. Mettertyd het ander mense hierdie woorde gehoor en dit verander in Europa, wat wes van Fenisiese stede is, en in Asië, die land ten ooste van Fenisië.
Die Fenisiese volke, veral diegene wat hulle in die Noord-Afrikaanse stad wat hulle Cartago genoem het, gevestig het, is uiteindelik deur die Romeine verslaan weens die beheer oor die handel in die Middellandse See. Dit was nou die beurt aan die Romeine om aanwysings in Latyn te noem in plaas van die Fenisiese taal. Alhoewel die Romeine bekend was vir die skryf van wonderlike verhale, toneelstukke, geskiedenisse en biografieë, het hulle nie beter gevaar as die Fenisiërs nie, want dit het net beter in Latyn geklink. Hulle het die land aan die oostelike Middellandse See die land van die opkomende son genoem, en in Latyn gee dit ons die Ooste. Die land van die ondergaande son het ons die Occident gegee. Albei name is algemeen in Engels vir die Oostelike en Westelike Halfrond van die aarde. Vandag verwys ons na China, Japan en ander lande in die oostelike deel van Asië as die Ooste.
Die Romeine het ons ook twee ander navigasie-instrumente gegee wat verband hou met rigting en posisie. Hulle het 'n roosterstelsel vir hul kaarte benoem om afstande oos en wes, noord en suid te meet. Omdat die Middellandse See 'n betreklik lang see is, oos na wes, maar nie baie wyd nie, noord na suid, noem hulle die oos-wes-rigting die langrigting en die noorde tot suid die wye rigting. Dit klink nie te opwindend of avontuurlik in Engels nie, maar in Latyn kom dit mooi uit: lengte meet oos-wes, breedte meet noord-suid die Latynse ekwivalent vir die Engelse woorde vir lank en breed. Ja, ons woord lank kom direk uit die Latyn.
Die bespreking gaan nou oor hoe dit saamgestel is om die kompas te ontwikkel en die aanwysings wat ons vandag gebruik, te benoem.
Aanvanklik was daar net 'n magnetiese rots met die naam 'lodestone' wat na die noordelike magnetiese pool van die aarde sou verwys. Omdat dit 'n rots was, is dit aan 'n tou gehang of op 'n stuk hout geplaas en in 'n bak water gedryf. Op see is daar baie skeeps- en rsquosbeweging, dus die tegniek om dit op hout in 'n bak water te dryf, verkies om aan 'n tou te hang, wat beteken dat dit moeiliker is om dit te laat sak en te wys. Aanvanklik het die Europeërs wat dit gebruik, nie belanggestel in Noord-Suid-Oos en Wes nie. In werklikheid het hulle nog nie die terme uitgevind nie. Hulle het hul lugsteen gebruik om die windrigting te bepaal. Omdat hulle geweet het dat hulle kon uitvind hoe om na hul bestemming te vaar, het hulle gewoonlik die wind gewaai in die rigting waarheen u wou gaan en net in die rigting. Hulle noem die winde die rigting waarvandaan hulle kom. Daardie stelsel word vandag nog gebruik. 'N Noordewind waai uit die noorde, nie daarheen nie. Die name van die winde en die letters wat gebruik is om die rigting in vroeë kompas af te verkort:
- T: Tramontana-Noord
- G: Greco Noordoos
- +: Levante-Oos (let op, die simbool is 'n & ldquocross & rdquo. Sien teks.
- S: Sirocco Suidoos
- O: Ostro-Suid
- L: Libeccio Suidwes
- P: Ponente-Wes
- M: Maestro Noordwes
Let op: hierdie aanwysings is die agt hoofpunte van 'n kompas wat regs van die noorde gaan. Mettertyd het die Middellandse See-matrose dit in 32 punte van hul kompas laat verdeel om nog meer besonderhede oor rigting te gee. Tot die 1700 & rsquos was die 32 punte egter gedetailleerd genoeg, sodat hulle opgehou het. Hulle het dit eers in die 1800 & rsquos in 360 grade verdeel. Toe hulle dit gedoen het, het hulle besluit om die puntestelsel terselfdertyd te behou, en het vasgestel dat elk van die 32 punte gelyk is aan 11 1/4 grade onder die nuwe stelsel. As u dus met vier punte u koers verander het, het u dit met 45 grade verander.
Maar die 32 punte het die matrose wel aan 'n sekere blom herinner, en die aanwysings op die kompaskaart is die kompasroos genoem, dit lyk soos die blare van 'n roos.
Toe die eerste kompasse in die Middellandse See gebruik, is die rigting na die windrigting benoem. Mettertyd het dit onder die invloed van Noord-Europese matrose verander in die Noord-, Suid-, Oos-, Wes-rigtings wat ons vandag ken. Daar is een houvas. Toe die Franse in die 1300 & rsquos kompasse maak, gebruik hulle 'n baie fyn letter & ldquoT & rdquo om die Noordewind te merk. Dit het gelyk soos die lelieblom, in Frans, Fleur de Lis. Tot vandag toe is die deftige ontwerp wat gereeld die rigting van Noord op 'n kompas, die Fleur de Lis, aandui die herinnering aan hierdie ouer tyd toe rigtingaanwysings vir die winde genoem is.
Die Noord-Europeërs het hul eie name ontwikkel vir aanwysings, maar dit lyk asof hulle nie veel beter vaar as die Fenisiërs of Romeine nie. Hulle noem die rigting van sonsopkoms van die Griekse woord vir dagbreek, eos. Mettertyd word dit oos. Teen die middaguur sou die sonrigting na die son wees. Dit word suid namate mense hul uitspraak van die woord verander. In Europa is die son ten minste middaguur altyd suid van jou. Die Latynse woord vir aand is vespers, 'n woord wat ons steeds in sekere Christelike kerke vir gebedsdienste gebruik. In Latyn word die eerste v uitgespreek soos 'n w, dus dit sou soos wespers klink. Dit is maklik om te sien hoe dit mettertyd wes word.
Ten slotte, vir die Skandinawiërs wat hierdie rigtings ontwikkel, was die land ten noorde daarvan 'n plek van koue, storms en verskriklike weer. In hul tyd was die hel nie 'n warm plek nie, maar een van ysige koue. Daarom noem hulle die hel in die rigting van die hel. Hulle het die Griekse woord nerteros gebruik. Dit verander na nord en uiteindelik ons woord noord.
Die aanwysings op 'n moderne kompas is 'n kombinasie van hierdie vier punte van die kompas. Daar is baie interessante maniere om hierdie aanwysings te onthou: die woord NEWS of die meer kleurvolle frase, & ldquoEet Never Squishy Worms & rdquo. Hieronder is 'n diagram. U & rsquoll sien dat die punte halfpad tussen twee ander hoofpunte hul naam kry. Halfpad tussen Noord en Oos is byvoorbeeld Noordoos. Halfpad tussen Noord- en Noordoos is Noord-Noordoos. As u matroos wil klink, spreek u dit uit, & ldquoNor, Nor Eas & rdquo.
Deesdae dink ons skaars daaraan om vas te stel hoe vinnig ons gaan. Motors, vliegtuie, bote, selfs fietse, kan 'n snelheidsmeter maklik leesbaar en onmiddellik gelees word om die vraag te beantwoord.
Vir die seevaarders van die 1400 & rsquos is die spoed bepaal deur 'n oogbalraai wat deur die kant gekyk is om te sien hoe vinnig die water verby stroom. Namate die afgelegde afstande toegeneem het en namate die behoefte om hierdie afstande aan te teken belangrik geword het vir ontdekkingsreisigers (sodat hulle vir ander akkuraat kon vertel hoe om terug te keer na die ontdekte lande), word spoedmeting ook belangriker.
Aanvanklik, soos gebruik deur Engelse matrose, is die spoed gemeet aan wat hulle 'n Dutchman & rsquos log genoem het, die middel 1500 & rsquos. Dit was eenvoudig om iets aan die kant van die skip by die boeg te gooi (dit was belangrik dat die & ldquosomething & rdquo gedryf het) en meet hoe lank dit duur om die agterstewe van hul skip te bereik (Boog is die voorkant, agter is die agterkant). Die meting was nie meer presies as om die sekondes hardop te tel nie. As u weet hoeveel tyd dit neem en die lengte van u vaartuig, kan u wiskunde doen om spoed te kry. 'N Ander metode was om twee te merk wat aan die kant van u vaartuig geplaas is en let op die tyd wat dit tussen die drywer geneem het. (Snelheid x Tyd = Afstand, die wiskunde val buite die bestek van hierdie artikel, maar sien 'n wiskundeboek of navigasie boek vir die besonderhede van hoe dit & rsquos gedoen is).
Die volgende stap lyk asof die Engelse in die middel van 1500 & rsquos geneem het. Hulle het 'n stuk hout oor die kant gegooi, maar hulle het dit van die agterstewe af gedoen en 'n tou gehad. Die tou was op 'n spoel wat maklik kon draai. Die tou het weggespring toe die skip wegbeweeg van die hout wat in die water sit. Daarna gebruik hulle 'n sandglas, 60 sekondes, en meet die hoeveelheid tou wat oor die agterstewe gegaan het. Hulle trek die tou weer in en meet hoeveel daar van die spoel afgekom het. Hulle het gedink dat 'n seemyl 5000 voet was. Daarom kan die hoeveelheid tou wat in 60 sekondes afgekom het, wiskundig vergelyk word met die hoeveelheid wat sou afkom as die tou vir 'n volle uur sou afsny — hulle spoed in myl per uur.
U kan u voorstel hoeveel moeite dit was om die tou te meet toe u dit teruggebring het. Hulle het dit gedoen deur hul arms uit te steek en te raai dat die uitgestrekte arm ses voet tou tussen die man & rsquos-hande gehad het. Hierdie figuur van ses voet het bekend geword as 'n peil omdat baie Engelse woorde uit Skandinawiese lande geleen is, en fathmr beteken om te meet.
Om dit minder lastig te maak, het die Engelse besluit om elke sewe vette 'n knoop in die tou te sit, dit is 42 voet. Hulle het ook die meettyd tot 30 sekondes verkort. Dit is omstreeks 1570 gedoen. Die tyd om 42 meter tou af te draai, is dieselfde as om 'n uur te neem en om 'n kilometer af te draai. (As u wiskunde doen, vind u & rsquoll dit & rsquos eintlik 5040 voet, naby genoeg vir 'n matroos). Natuurlik, as u twee knope deur u hand beweeg, het u twee kilometer per uur gereis. Drie knope, drie myl per uur. Tot op hede word spoed op see knope genoem en beteken dit een seemyl per uur. Twaalf knope op see beteken 12 seemyl per uur. Dit is verkeerd om te sê, & ldquo12 knope per uur & rdquo vir u sê regtig, & ldquo12 seemyl per uur per uur & rdquo.
Teen die 1400 & rsquos het 'n seemyl 'n bepaalde afstand beteken op grond van die aarde en rsquos se deursnee by die ewenaar - een minuut boog is gedefinieer as 'n seemyl. Aangesien daar 60 minute tot 'n mate en 360 grade in 'n sirkel is, is die aarde en die rsquos-omtrek gedeel deur 21 600 minute.
Mettertyd het die meting van die aarde presieser geword en wetenskaplikes het vasgestel dat 'n seemyl nie 5000 voet was nie, maar presies 1852 meter, of ongeveer 6 076,116 voet.
Die kwadrant het sy naam gekry omdat dit 'n kwart van 'n volle sirkel is. In werklikheid beteken quad & ldquofour. & Rdquo Dit het baie gebruik selfs voordat dit see toe is om navigators te help.
Astroloë gebruik die kwadrant om 'n verduistering van die son te bepaal of om iemand se lot met behulp van die sterre te voorspel. Dit was bloot 'n toestel om die hoekhoogte van 'n ster of die son te meet. Landmeters kan dit gebruik om die hoogte van 'n gebou of 'n berg te meet. Dit is selfs gebruik om 'n kanon te rig om 'n vyandige vesting te tref.
Kwadrant, ongeveer 1650, Peter Ifland-versameling, The Mariners & rsquo Museum, (1998.39.10).
Vir die matroos is dit die eerste keer gebruik om die hoogte van Polaris, die Poolster, te meet. Terwyl die vroegste gedokumenteerde (geskrewe) gebruik van die kwadrant op see in die middel van die 1400's was, is dit voorheen deur astroloë en landmeters in gebruik geneem. Dit het vir Europeërs belangrik geword toe die verkenningstydperk in die vroeë 1400's begin het.
Almal het geweet dat die paalster snags baie min beweeg omdat dit op die Noordpool sit. Hulle het geweet dit is nie presies op die Noordpool nie, maar redelik naby. In werklikheid is dit ongeveer een graad weg van presies die Noordpool vandag, en dit was ongeveer 3 1/2 grade af in die tyd van Christopher Columbus. Mense het hierdie dinge geweet, maar het die inligting aan die land nie prakties gebruik nie.
Matrose het van die Arabiere geleer dat die Pole Star ook kon help met die navigasie. Die hoogte van Polaris bo die horison het verander na gelang van 'n persoon en 'n breedte van die persoon, die afstand bo of onder die ewenaar. As u weet hoe hoog Polaris is in 'n spesifieke hawestad wat u wil bereik, kan dit u help om daarheen te beweeg.
Die Arabiere het handel gedryf langs die ooskus van Afrika, noord en suid, en moes van die buiteland af gaan, buite die sig van die land, weens gevaarlike skure (vlak water) en strome. Hulle kon hul hawestede nie sien nie. Daarom het hulle gevaar totdat Polaris op die regte hoogte was, en dan na die oewer gedraai om hul bestemming te bereik. Tot die & ldquo Age of Exploration het & rdquo Europeërs verhandel naby bekende kuste wat noord of suid gaan, of hulle het langs die oos-wes-roetes van die Middellandse See verhandel. Hulle hoef nie breedtegraad te ken nie. Nadat hulle na onbekende waters van Wes-Afrika begin reis het, het die behoefte aan die Pole Star en die bepaling van breedtegraad belangrik geword.
Een van die probleme met Polaris is natuurlik dat dit verdwyn as u onder die ewenaar ry. Die oplossing was om dan met die son te navigeer om breedtegraad te bepaal.
Die kwadrant is eenvoudig om te gebruik. Kyk na die ster, of die son, langs die een rand, die regte kant in die diagram. Die stuk tou hang af as gevolg van die gewig ('n skietlood genoem), en die skaal wat deur die tou gekruis word, gee die hoek van die liggaam. Met die inligting kan u u breedtegraad verkry.
Dit is natuurlik maklik om 'n ster te sien. Maar die gebruik van die son kan 'n probleem wees omdat dit so helder is dat dit u kan verblind. In werklikheid was blindheid en swak sig 'n gevaar vir werk by vroeë navigators. Vir meer inligting, sien die bespreking van die Back-Staff.
Die Traverse Board is 'n wonderlike instrument en een van die wêreld se eerste rekenaars.
U & rsquoll sien geen koord, geen batterye, geen foutboodskappe nie, want daar is geen & ldquoboot nie. & Rdquo Dit was 'n tyd toe dinge eenvoudiger was en dinge amper altyd gewerk het. U kan natuurlik geen videospeletjies daarop speel nie.
Alhoewel ons nie weet wie of wanneer dit ontwikkel is nie, is dit in die middel van die 1500's gedokumenteer, en dit is waarskynlik in die vroeë 1500's ontwikkel.
Traverse Board, Reproduction, geskenk deur L. Eichner, 1957, The Mariners & rsquo Museum (1957.19).
& ldquo Die horlosies & rdquo aan boord van die skip was vier uur lank. Hulle is opgedeel in segmente van 'n halfuur, want dit was maklik om 'n halfuur sandglas te gebruik. Aan die einde van elke halfuur word 'n klok gelui. Dit was die tyd om aan te teken hoe vinnig u gedurende die afgelope halfuur gaan, sowel as die rigting waarna u gery het. Dit is op die Traverse Board gedoen.
Die Traverse Board bevat 'n diagram van 'n kompas waarop al 32 punte gelys is. Die punte is die aanwysings waarop die skip kan vaar. Op elk van hierdie punte is daar agt gate geboor, van die middel tot die buitekant. U het dus agt konsentriese sirkels wat al die punte van 'n kompas dek. Elke sirkel stel een segment van 'n halfuur van 'n horlosie van agt uur voor. In die middel van die kompasdiagram is daar agt stukke lyn met 'n pen aan elkeen vas.Na elke halfuur plaas die skip & rsquos-seun een van die penne in 'n gat wat die rigting waarop die skip die laaste halfuur gevaar het, voorstel. Hy sou dit vir elke halfuur van die horlosie doen en sodoende met tussenposes van halfuur 'n rekord opstel van al die kursusse wat gedurende die horlosie gestuur is.
Aan die onderkant van die Traverse Board is daar 'n tweede & ldquotable. & Rdquo Daar is vier rye gate aan die linkerkant en vier rye aan die regterkant. Elke ry verteenwoordig 'n halfuur van die horlosie en laat 'n matroos toe om die skeeps- en rsquosnelheid aan te teken. Elke ry stem ooreen met die konsentriese sirkels rondom die kompas. Die eerste konsentriese sirkel op die kompas is gemerk vir die rigting wat aan die einde van die eerste halfuur gery is. Die spoed vir die eerste halfuur word op die eerste ry in die onderste tabel aangedui, die geboorde gate in die ry verteenwoordig die skeeps- en rsquosnelheid in knope. Die derde putjie sal drie knope wees, die vyfde putjie, vyf knope, ens. Daar is agt stukke tou met penne aan die onderkant van die Traverse Board om die spoed gedurende elke halfuur by te hou.
Aan die einde van die horlosie kan die navigator die rigting en spoed in elke halfuurinterval aandui deur na sy & ldquocomputer, & rdquo die Traverse Board te kyk. Daarna gebruik hy die bord om 'n saamgestelde, of enkele gang en afstand afgelê vir die vier uur lange wagperiode. Dit was maklik om elke halfuur spoed in afstand om te skakel: vier knope vir 'n halfuur is twee seemyl. Natuurlik, as die wind gedurende die vier uur glad nie verander nie, kan nie die koers of die spoed verander nie, maar winde verander gewoonlik en daarom is dit nodig om dit dop te hou.
'N Groot probleem met die gebruik van die kruispersoneel was om na die son te moes kyk. Dit het gelei tot blindheid of ten minste skade aan die navigators. Om die probleem op te los, het John Davis (soms gespel & ldquoDavies & rdquo) in 1594 'n instrument uitgevind (gepubliseerde beskrywing - 1595) wat die skaduwee van die son gebruik in plaas van die direkte uitsig op die son om die hoogte te verkry. Dit het ook die behoefte om gelyktydig in twee rigtings te kyk, uitgeskakel. Nou kon 'n navigator na die horison kyk en die skaduwee van die son met die horison op dieselfde punt op die instrument opstel.
Die waarnemer het die skaduwee, die boonste, linker skaal in die diagram aangepas, sodat die son sy skaduwee op die horison, die onderste linker voorwerp, sou gooi. Van agter af gesien (in die diagram aan die regterkant), sou die waarnemer die okular aan die agterkant van die agterstok verstel sodat die horison en die sonskyn en die sonskadu in lyn is. Hy het dan die skaal van die skaduwee gelees, dit by die skaal van die okulêr gevoeg en sodoende die hoogte van die son verkry. Soos met ander hoogtemetings, is hierdie getal gebruik om die breedtegraad van die waarnemer te verkry.
Davis het die instrument in 1594 uitgevind, maar hy en ander het 'n aantal wysigings aan sy oorspronklike instrument aangebring. Dit kon natuurlik nie gebruik word om die hoogte van Polaris te meet nie. Hoekom? Geen skaduwee nie. Die Back-Staff was baie gewild en binnekort het die meeste seevaarders dit gebruik in die plek van die astrolabe of Cross-Staff. Alhoewel dit akkurater was as een van die instrumente, sou dit in die middel van die 1700's deur die Octant of Sextant vervang word, wat selfs makliker en akkurater sou wees.
Back-Staff, 1711, deur Walter Hensaw, Peter Ifland Collection, The Mariners & rsquo Museum, (1998.39.151).
Onderwerp: Hoe kan 'n mens die hoogte van 'n plek bepaal?
Sê dat ek die hoogte van 'n spesifieke plek wil bepaal deur akkuraat daarheen te gaan (dws nie kaarte te gebruik nie), hoe kan ek dit doen?
Kan GPS dit op sommige slimfone doen?
GPS is wat mense deesdae gewoonlik gebruik, maar die vertikale fout is hoër as die horisontale fout, dus jy kan tien meter afskakel as jy 'n slegte konstellasie van GPS-satelliete kry. U moet ook seker wees dat u GPS u plaaslike vertikale datum gebruik, anders kry u ook 'n geoid-fout (dit wil sê die GPS gee u u hoogte bo 'n verwysingsvlak waarin u nie belangstel nie). U kan GPS-verhogingsprogramme vir slimfone aflaai, maar ek het geen ervaring daarvan nie. Ek gebruik 'n toegewyde Garmin-eenheid wat waterdig en skokbestand is en sy kaarte aan boord hou eerder as om 'n telefoonsein te benodig.
Differensiële GPS voeg 'n sein van die grondstasie by, en in die regte hande kry u die vertikale fout tot tien sentimeter.
Ek gebruik gereeld 'n hoogtemeter vir navigasie in die heuwels, maar ek dra 'n barometriese hoogtemeter wat volgens my gewoonlik (maar nie altyd nie) akkurater is as GPS oor relatief kort afstande en tye (op 'n skaal van 'n paar kilometer en 'n paar ure). Ek stel dit weer in elke keer as ek 'n punt van bekende hoogte verbysteek. 'N Weerstelsel wat vinnig beweeg, sal dit egter weggooi. En dit is nutteloos as u dit nie kalibreer nie, wat baie mense blykbaar vergeet om te doen.
'N Ander algemene opsie, wat op sommige van die GPS-eenhede op die agtergrond kan voorkom, is dat hulle probeer om die vertikale akkuraatheid te verbeter met behulp van 'n terreinkaart (aan boord of aflaai), gewoonlik voorberei op satellietmeting. Hulle pas u horisontale ligging op 'n ruit met gegewe data en interpoleer om u 'n hoogte te gee. Dit kan baie verkeerd gaan as u horisontaal af is (byvoorbeeld as u omring word deur bome of geboue op skuins grond).
Moontlike waarnemingsprojekte
Maankyk: Kies 'n veilige plek waar u die lug na die ooste, suide en weste kan sien (dws enkele hoë bome, geboue, ens. Om u uitsig op die lug te blokkeer). Kies 'n gerieflike aandtyd om 20 opeenvolgende daaglikse observasies van die maan vanaf hierdie plek te doen. Met behulp van a enkellopend Stukkie witpapier van 8,5 x 11 duim (horisontaal aan die lang kant), teken 'n panorama van die belangrikste voorwerpe langs die horison vanaf u waarnemingsplek en strek vanaf die ooste (of moontlik noordoos) aan die linkerkant van die papier tot suid in die middel van die bladsy en wes (of moontlik noordwes) aan die regterkant. Hou die horisonvoorwerpe binne die onderste derde van die bladsy sodat daar genoeg ruimte is om die lug bo hulle te trek.
Gaan elke aand op dieselfde tyd na u waarnemingslokaal en kyk mooi na die Maan. Teken die maan (altyd op die dieselfde vel) sodat die vorm (fase) van die maan vertoon en die oriëntasie van die fase gesien kan word. Versigtig posisie elke afbeelding van die maan op u tekening gebaseer op watter geboue, bome, ens. hierbo verskyn en hoe hoog bo die voorwerpe die maan verskyn. Maak seker dat u die datum langs elke maanbeeld skryf. As u die maan nie op 'n gegewe aand sien nie, moet u daardie aand niks teken nie.
Maak 'n tabel van waarnemings wat lys: Datum, tyd, naaste rigting waarop die Maan verskyn, of die Maan sigbaar was al dan nie, en as die weer te bewolk was om die Maan te sien.
Sky-Watch: Die Science Museum en die Richmond Astronomical Society borg op die derde Vrydag van die maand wat om 19:00 begin, 'n gratis maandelikse waarnemingsessie vir die publiek voor die Science Museum of Virginia. en 20:30 (afhangend van die tyd van die jaar). Hierdie semester word gehou op 21 September, 19 Oktober, 16 November. Skryf 'n verslag (minstens drie bladsye, getik), wat al die minimum inligting hierbo bevat, beskryf wat u deur elke teleskoop gesien het, en dui aan watter soorte teleskope jy deurgekyk het. Vir elke teleskoop benodig u ten minste die deursnee van die hoofspieël of lens en die tipe teleskoop wat dit is.[OPMERKING: As die lug om 17:00 op die dag van die Sky-Watch heeltemal bewolk is, word dit gekanselleer.]
Meteore: Die enigste groot meteorietreën hierdie semester is die Leonids, wat op 18 November 2007 'n hoogtepunt bereik het. Die stortreën sal te laat wees vir u projek. Die Orionids bereik 'n hoogtepunt op 21 Oktober 2007, maar is gewoonlik 'n swak stort. Meer inligting oor meteoorbuie kan gevind word op die webwerf: http://comets.amsmeteors.org/meteors/calendar.html. Meer as wat u waarskynlik wil weet, kan gevind word op die webwerf: http://www.imo.net/calendar/2007.
Soek 'n veilige waarnemingslokaal met so 'n wye uitsig oor die lug as moontlik en spandeer ten minste 3 uur om meteore te sien. Benewens bogenoemde minimum data, teken die tyd van elke meteoor wat u sien, die rigting van die reis, en 'n rowwe skatting van die helderheid daarvan (bv. Baie helder, baie dowwe, medium helderheid), en let op die kleur (indien enige). Die meeste meteore is redelik dof, dus u benodig geduld en a baie donker plek, ver van enige stadsliggies af om baie te sien. As u kyk na 'n tyd waarin daar geen groot stortbui is nie, kies dan 'n tyd wanneer die Maan nie in die lug is nie en verwag nie meer as twee of drie meteore gedurende u drie uur te sien nie.
Sterrewag: Twee sterrewagte binne redelike ryafstand hou openbare nagte waar. Woon een (of meer) van hierdie sessies by en skryf 'n verslag (bevat dieselfde data as in die Sky Watch-projek hierbo). Die naaste is by die Randolph Macon College in Ashland. Inligting oor hierdie sterrewag en sy openbare nagte kan gevind word op die webwerf: http://www.rmc.edu/directory/academics/phys/keeble/index.asp. Die Leander McCormick-sterrewag aan die Universiteit van Virginia in Charlottesville het ook openbare nagte. Vir meer inligting hieroor, besoek hierdie webwerf: http://www.astro.virginia.edu/public_outreach/
Kunsmatige satelliete: Kunsmatige satelliete wat om die aarde wentel, kan byna elke helder nag met die blote oog gesien word as u weet wanneer en waar om te kyk. U kan akkurate voorspellings vir byna enige plek gratis op hierdie webwerf kry: http://www.heavens-above.com/selecttown.asp?CountryID=US Nadat u die stad gekies het, kry u 'n bladsy met skakels vir verskillende soorte van satelliete. Deur op een van die skakels te klik, word 'n tabel met voorspelde inligting vir elke satellietpas gegee. Druk die tabelle enkele dae voor u waarneming uit. Hierdie webwerf word gereeld oorlaai en nie beskikbaar nie, wees dus voorbereid!
Maak ten minste 5 afsonderlike waarnemings van satelliete deur voorspellings van die bogenoemde webwerf te gebruik. U moet eintlik 'n satelliet sien om te kan tel by die vyf waarnemings. Sluit in u verslag die naam van die satelliet, die voorspel grootte, tye, aanwysings en maksimum deurgang en die geskatte grootte daarvan werklike tye, aanwysings en maksimum deurgange. Wenk: Goeie satelliete om op te spoor is ISS, en enige van die Iridium-satelliete met voorspelde groottegetalle kleiner as 2. Ekstra wenk: As die tabel nie die visuele grootte van die satelliet voorspel nie, is dit omdat die satelliet eintlik te flou is om gesien te word. U kan belangrike punte verloor deur aan te meld dat u gesien het wat nie gesien kon word nie.
Ander projekte: Om 'n ander waarnemingsprojek te doen as die wat hier voorgestel word, dien u 'n beskrywing van een bladsy van die projek vir goedkeuring in voorheen die vervaldatum. Die bladsy, met my skriftelike goedkeuring daarop, moet by die projek ingesluit word. Onthou, die projek moet behels dat u op 'n georganiseerde manier naghemelvoorwerpe waarneem en betekenisvolle dinge opneem oor wat u waarneem. U moet die toerusting en die kundigheid hê om sonder te veel probleme te doen. Dit is byvoorbeeld verbasend moeilik om foto's van voorwerpe in die lug te neem, tensy u presies weet wat u doen.
Voer die lengte- en breedtegraad van twee punte in, kies die gewenste eenhede: seemyl (n mi), statute miles (sm) of kilometers (km) en klik Bereken. Breedtegraad en lengtegraad kan in een van die drie verskillende formate ingevoer word, desimale grade (DD.DD), grade en desimale minute (DD: MM.MM) of grade, minute en desimale sekondes (DD: MM: SS.SS).
Belangrike nota: Die afstandsrekenaar op hierdie bladsy word slegs vir inligting verskaf. Die berekeninge is ongeveer van aard en kan 'n bietjie verskil van die afstande soos aangedui in die amptelike voorspellings en advies.
aangepas vanaf die Great Circle Calculator
geskryf deur Ed Williams
(met toestemming gebruik)
Verstaan hemelse koördinate
Ek het onlangs my eerste GOTO EQ-berg gekoop, en ek probeer verstaan hoe hemelse koördinate werk. Sover ek verstaan is DEC soortgelyk aan breedtegraad en word dit in grade gemeet, maar RA is 'n manier om die hemelse sfeer in 24 uur te verdeel. RA / DEC gee 'n unieke posisie aan DSO's.
My opstelprosedure is soos volg:
1 - Stel my houer in lyn met die NCP, pas my breedte in my houer aan en maak my driepoot gelyk
2- My montering is in geen posisie nie, my OTA-punt NCP
3- My handkontroleerder toon 4 waardes: RA, DEC, AZ, LAT.
My probleem is met RA, ek verstaan nie die waarde wat in die handkontroleerder aangebied word nie. As ek my planetarium-sagteware (stellarium of Kstars) oopmaak en na Noord wys (waar my berg en OTA wys), stem die RA-waarde wat deur die handbeheerder gegee word, amper ooreen met my horison na regs, nie met die NCP nie, so as ek verbind my berg en my planetarium sagteware en probeer om na 'n ster te wys, my teleskoop beweeg altyd na links. Dit is asof die berg altyd vanaf die regterkantste posisie na die RA / DEC-koördinate van die ster beweeg (RA word deur die handbeheerder gerapporteer), maar die OTA staan eintlik voor NCP.
Ek veronderstel dat ek iets verkeerd interpreteer, dus ek sal dit waardeer as u my dokumentasie kan aanbeveel om te verstaan wat die handbeheerder rapporteer en hoe u dit met 'n planetarium-sagteware kan gebruik.
Hoe Cook na Tahiti opgevolg het
Ek het 'n brief ontvang van Jonathan Milne-Fowler, luitenant-bevelvoerder RANR (Afgetree) oor my boek Transit of Venus: 1631 tot op hede. Hy sê: 'Ek het pas die boek oor die Venus-transito gelees en dit goed geskryf en insiggewend gevind. Dit gesê, ek het wel 'n paar punte gevind waaroor ek sake uitspreek en 'n kommentaar geskryf. ' Die twee punte verwys albei na Captain Cook se eerste reis wat hoofsaaklik was om die vertrek van Venus in 1769 vanaf Tahiti te besigtig. Hier haal ek net sy kommentaar oor Cook se navigasie aan en laat die gedeelte oor die vorm van Cook se skip The Endeavour aan 'n ander tyd.
Bepaling van lengte: 'n Kommentaar deur Jonathan Milne-Fowler, luitenant-bevelvoerder RANR (afgetree)
Op bladsy 48 van hierdie boek word die stelling gemaak dat kaptein James Cook op sy eerste en beroemdste reis (1768-1771), met behulp van die metode van maanafstande om lengtegraad te bepaal, die eerste navigator geword het wat sy posisie te alle tye geken het. Hierdie bewering is deur ander outeurs gemaak, maar dit is verkeerd.
Daar is geen twyfel dat James Cook op daardie stadium een van die min navigators was wat die ingewikkelde berekeninge kon uitvoer om die lengte op see te bepaal nie, maar dit was altyd onderhewig aan die weersin van die weer wat die nodige waarnemings kon doen. 'N Mis- of wolkbank in die verkeerde rigting, wat die horison of die son, maan of sterre verduister, kan die voornemens van navigators wat van plan is om 'n stel waarnemings te bekom vir die bepaling van die posisie van hul skip op see, dikwels in die wiele ry. Meer as honderd jaar nadat kaptein Cook se vaartuie wat met chronometers voorsien is, steeds tot hartseer gekom het omdat meesters nie die besienswaardigheid kon neem om die lengte- en breedtegraad te bereken nie.
Onder die eerste navigators wat te alle tye hul posisie kon bepaal, was diegene wat in Trident-duikbote toegerus is met traagheidsnavigasiestelsels. GPS-stelsels stel navigators nou in staat om hul posisie te bepaal met 'n mate van akkuraatheid wat vir Captain Cook ondenkbaar was.
Luitenant-bevelvoerder Milne-Fowler is natuurlik korrek dat die uitspraak dat Cook geweet het dat 'sy posisie te alle tye' geweet het, 'n bietjie oordrewe is, want hy kon geen waarnemings maak tydens tye van slegte weer nie. Aangesien hy die eerste was wat die nuut ontwikkelde metode van maanafstande gebruik het om die lengte van sy skip te vind, het hy 'n beter idee gehad van sy posisie as enige vorige navigator op 'n groot verkenningsreis.
Wanneer die vorige seevaarders na 'n eiland gevaar het, sou hulle goed na die ooste (of weste) vaar, langs 'n lengtelyn afseil na die regte breedtegraad en dan wes (of oos) vaar totdat hulle dit gevind het. As hulle verkeerd geskat het en aan die ander kant van die eiland was as wat hulle gedink het, sou hulle wegseil en in die moeilikheid wees. Daarenteen kon Cook direk vaar na die plek wat hy wou hê.
Die metode wat hy gebruik het om lengtegraad te vind, was die metode van maanafstande of lunars. Om die gebruik van hierdie metode te vergemaklik, het Cook die Endeavour Nautical Almanacs op sy skip gehad, wat pas deur die Astronoom Royal Nevil Maskelyne gepubliseer is. Hierdie almanakke het die hoekafstand van helder sterre vanaf die rand van die Maan op verskillende tye in Greenwich gelys.
Cook en daaropvolgende navigators met behulp van hierdie metode het die hoekafstand tussen 'n ster en die maan met 'n sekstant gemeet, tesame met die hoogte van die ster en die maan bokant die horison. Wat die tegniek moeilik gebruik het, was dat die berekening gebruik moes word om die gemete afstand vergelykbaar te maak met die getabelleerde afstande.
Eers moes die navigator die ooglopende regstellings aanbring vir die afstand tussen die rand van die Maan en sy middelpunt en vir die nul- of indeksfout van die sekstant. Toe kom die vervelige saak om 'die afstand skoon te maak', wat korreksies vir parallaks toepas, dit is om uit te vind wat die gemete maanafstand sou wees as dit vanaf die middelpunt van die aarde gemaak word, en om die breking van die posisies reg te stel vir breking. van die maan en die ster as gevolg van die buiging van hul lig deur die aarde se atmosfeer.
Op sy tweede en derde reis het Cook die voordeel gehad van die nuut ontwikkelde chronometers, maar op sy eerste reis was Cook se uitstekende kaarte van Tahiti, Nieu-Seeland en die ooskus van Australië alles te danke aan sy vaardigheid met maanafstande. Hy het miskien nie te alle tye sy posisie geken nie, maar hy het dit geweet toe dit saak maak.
Hierdie blogpos word gelyktydig op die Transit of Venus-webwerf gepubliseer
Daar is gemengde eise in die vraag, "gebrek aan sonskyn" beteken nie "bogemiddelde reënval" ook nie "meer reënerige dae". Dit beteken meer dae met beduidende wolkbedekking (waarvan sommige reënagtig kan wees).
Soos u op die onderstaande kaart kan sien, is die isolasie (gemiddelde sonskynenergie wat ontvang is) aansienlik laer as die res van Europa. 
Daar is twee faktore wat insolasie, weer en breedtegraad bepaal. Aangesien die Britse insolasie baie laer is as in ander Europese lande op dieselfde breedtegraad, en soortgelyk aan lande wat veel verder noord is, kan slegte (bewolkte) weer die enigste faktor wat verantwoordelik is vir die verskil, wees.
Oor kompasopskrifte
Ware en magnetiese Noord
'N Kompasroos lees' Waar 'en' Magneties ', en die onderskeid is belangrik. 'N Ware opskrif wys na die absolute noordpool aan die bokant van die aardbol soos op 'n aardbol of kaart geteken. Die magnetiese pool sit egter nie presies by die geografiese pool nie, dit word met 500 kilometer (300 myl) verreken. U kompas wys dus nie na die ware noorde nie, maar na die magnetiese noorde.Dit is slegs 'n paar grade verskil, maar aangesien die magnetiese pool nie in die middel is nie, verskil die hoeveelheid wat dit wissel, afhangende van waar u in die wêreld is.
Variasie
Die magnetiese noordpool is nie net buite die middel nie, maar dit beweeg net effens in 'n voorspelbare patroon. Die variasie tussen ware en magnetiese verander dus oor tyd.
Variasie vir 'n wêrelddeel word in die middel van die kompasroos getoon. Die variasie word uitgedruk in minute en sekondes met 'n rigting, 'n jaar waarin dit gemeet is en die hoeveelheid wat die variasie elke jaar verander. 'N Voorbeeld kan gelees word VAR 4 ° 15'W (1985) en Jaarlikse afname 8 '.
As u 'n magnetiese kursus op u plot wil opneem, moet u die jaarlikse verandering in die variasie aanpas. As die kaart nuut is en die verandering klein is, maak dit nie 'n groot verskil vir baie kusnavigasie nie. As die aanpassing 'n halwe graad oorskry, word dit belangriker, of as 'n reis en 'n uitgestrekte been baie lank is.
Werklike kompasopskrif
Daar is nog 'n stap verder as die beplanning van 'n magnetiese kursus wat ervare seevaarders volg, naamlik om die werklike koers vir die spesifieke kompas op u boot te bereken. Met elektroniese kaarte en fluxgate-kompasse is dit nie veel wat mariniers doen nie.
Ysterhoudende metale, sterk elektriese velde en magnete kan die kompas se vermoë om op magnetiese noord te wys, beïnvloed. Die meeste bote het genoeg van al hierdie dinge om 'n kompas te laat val. Die "swaai van die kompas" op 'n boot word gedoen deur 'n kundige wat 'n gyroskopiese kompas gebruik om 'n tabel met "afwykings" in die kompas van die skip te bou, afhangende van die rigting waarop die skip vaar.
Hierdie 'afwyking' is die finale verskil tussen 'n kompas wat op magnetiese noord wys en wat die kompas van u skip kan toon.
As u 'n kompaskursus op u kaart moet plaas in plaas van 'n magnetiese koers, moet u die afwyking van die skip van die tabel byvoeg. Ons wys kompaskursusse aan met 'n C aan die einde in plaas van 'n M, bv. "C 092 C" dui 'n kompaskursus van 092 aan.
Moderne fluxgate-kompasse het gewoonlik 'n vergoedingsfunksie waarmee u hulle vir afwyking kan kalibreer, dus dit is meer 'n probleem met magnetiese kompasse en papiernavigasie. Maar dit moet u weet as u kompasse nie met mekaar in lyn is nie, kan dit die rede wees.
