We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Die oorspronklike verwysing blyk hier te wees. Ek verstaan die meganisme nog steeds nie. Kom dit noodwendig voor in neutronbinaries? Kan iemand dit in detail bekendstel? Hierdie vraestel is oud.
Die magnetiese veld van die vinnig roterende neutronster werk in wisselwerking met die materiaal wat van die ander ster af kom. Dit lei tot 'n oordrag van hoekmomentum, wat die neutronster omlaag draai, maar die materiaal uit die stelsel versnel. Die effek is 'n bietjie soos 'n tuinsproeier van bo gesien, met materiaal wat ("aangedryf") uit die stelsel uitgeslinger word.
Ek dink daar moet 'n taamlike balans wees tussen die binêre periode (of skeiding) in die stelsel en die sterkte van die magneetveld en die rotasiesnelheid van die neutronster om die skroefeffek te vorm. Dit lyk asof dit die meeste in die vroeë stadiums van die X-straal-binêre gebeur wanneer die neutronster vinnig draai. Nadat die neutronster draai af deur die wringkragte wat daarop uitgeoefen word, vorm die materiaal van die sekondêre ster in die binêre of 'n aanwasskyf of word dit direk op die neutronster langs die magnetiese veldlyne toegewerk.
Die effek is ook gesien, moontlik net die eenmalige, in Cataclysmic Variable (CV) stelsels, wat bestaan uit 'n ster met lae massa (tipies 'n K- of M-dwerg) en 'n gemagnetiseerde wit dwerg. Die "plakkaatkind" vir hierdie tipe skroefstelsel in CV's is AE Aquarii 'n Magnetiese skroef in die kataklismiese veranderlike AE Aquarii; Wynn et al 1997
Die skroefteorie is blykbaar lewendig en daar is meer as 800 aanhalings in die oorspronklike 1975-artikel. 'N Onlangse, baie aangehaalde oorsig oor propellers en aanwas van neutronsterre, blyk Alipar 2001 te wees
Bootskroewe, pasgemaakte rekwisiete, Bootskroefherstelwerk, opknapping van stutte
Kliënt se opmerking:
Ek is trots op die vermoë om 'n boot reg op te stel. Daar kom egter 'n punt waar die boot meer hulp nodig het om korrek te presteer as net die boot wat ingestel en geskakel word. Oor die algemeen is die enigste manier om die ekstra randjie te kry om u skroef te laat verander.
Nadat ek my Champion 203 met 'n Mercury 225 Pro XS weer aangestuur het, presteer hy steeds nie presies soos dit hoort nie. Ek het agt of tien verskillende rekwisiete probeer en uiteindelik gevind watter fabrieksstut die algehele beste het.
Ek stuur toe die stut na Steve by Steve & # 39s Custom Props. Hy het dadelik gevind dat die een lem 'n stuk van die fabriek af is! Daarna pas hy die stut aan en sit sy towerkuns daarop. Al wat ek kan sê is WOW. Ek het nog vier tot vyf kilometer per uur gekry, die gatskoot is die beste wat dit nog ooit was, en die draai en hantering van die middelafstand is heeltemal anders! Die boot het voorheen goeie booghyser gehad, maar nou is dit ongelooflik!
Deur die jare heen baie verskillende Prop Shops gebruik. Daar was een ding wat Steve & # 39 s se werk uitmekaar laat staan het. Die meeste klante sou dit waarskynlik nie eens agterkom nie, maar toe die rekwisiet terugkom, is dit gepoleer en het dit geen slypmerke of ander letsels gehad wat baie van die ander winkels nie die tyd neem om reg te stel nie. Dit het my net so beïndruk as die prestasieverskil!
As u een van die beste in die onderneming wil hê om u stut te herstel, nog 'n koppie by te voeg of u stut heeltemal aan te pas, is Steve die man om te bel!
Michael Bristow
Noord-veselglas
Steve,
Ek wou u net bedank vir u hulp om my nuwe stut te kry
in & # 39! Ek het uiteindelik die boot na ons laaste gesprek en my
zx200 het tot 68,5 mph gestyg met 'n vol tenk en 15 mph winde wat opgekap het
Die meer. 'N Lae tenk en effense rimpelings en ek skree!
Weereens dankie,
Shawn
'N Eenvoudige verduideliking van React.useEffect ()
Ek is onder die indruk van die ekspressiwiteit van React-hakies. U kan soveel doen deur so min te skryf.
Maar die kortheid van hake het 'n prys - dit is relatief moeilik om aan die gang te kom. Veral useEffect () - die haak wat newe-effekte in funksionele React-komponente beheer.
In hierdie pos leer u hoe en wanneer u useEffect () -haak gebruik.
1. useEffect () is vir newe-effekte
'N Funksionele React-komponent gebruik rekwisiete en / of toestand om die uitset te bereken. As die funksionele komponent berekeninge maak wat nie die uitvoerwaarde is nie, word hierdie berekeninge genoem newe-effekte.
Voorbeelde van newe-effekte is haal-versoeke, om DOM direk te manipuleer, gebruik timerfunksies soos setTimeout (), en meer.
Die komponentweergawe en newe-effek logika is onafhanklik. Dit sou dus 'n fout wees om newe-effekte direk in die liggaam van die komponent uit te voer.
Hoe gereeld die komponent lewer, is nie iets wat u kan beheer nie - as React die komponent wil lewer, kan u dit nie stop nie.
Hoe kan die weergawe van die newe-effek ontkoppel word? Welkom useEffect () - die haak wat newe-effekte oplewer, ongeag die weergawe.
useEffect () hook aanvaar twee argumente:
- terugbel is die terugbelfunksie wat newe-effek logika bevat. useEffect () voer die terugbelfunksie uit nadat React die wysigings op die skerm gepleeg het.
- afhanklikhede is 'n opsionele verskeidenheid afhanklikhede. useEffect () voer terugbel slegs uit as die afhanklikhede tussen weergawes verander het.
Plaas u newe-effek logika in die terugbelfunksie, en gebruik dan die afhanklikheidsargument om te bepaal wanneer u die newe-effek wil laat loop. Dit is die enigste doel van useEffect ().
2. Die afhanklikhede van useEffect ()
afhanklikheidsargument van gebruik Met Effect (terugbel, afhanklikhede) kan u beheer wanneer die newe-effek loop. Wanneer afhanklikhede:
A) Nie verskaf nie: die newe-effek loop agterna elke lewering.
B) 'N Leë skikking []: die newe-effek loop een keer na die aanvanklike lewering.
C) Het rekwisiete of noem waardes [prop1, prop2,. state1, state2]: die newe-effek loop slegs wanneer enige afhanklikheidswaarde verander.
Kom ons bespreek die gevalle B) en C), aangesien dit gereeld gebruik word.
3. Die newe-effek op die komponent het wel toegeneem
Gebruik 'n leë afhanklikheidsreeks om een newe-effek na die montering van die komponent op te roep:
useEffect (. []) is voorsien van 'n leë skikking as 'n afhanklikheidsargument. As dit so ingestel is, sal die useEffect () die terugbel uitvoer net een keer, na aanvanklike montering.
Selfs as die komponent weer met 'n ander naam eienskap lewer, loop die newe-effek slegs een keer na die eerste weergawe:
4. Die newe-effek op komponent is wel opgedateer
Elke keer as die newe-effek rekwisiete of toestandswaardes gebruik, moet u die waardes as afhanklikes aandui:
Die useEffect (terugbel, [prop, state]) roep die terugbel op nadat die veranderinge aan DOM en as en net as enige waarde in die afhanklikheidsreeks [prop, state] het verander.
Met behulp van die afhanklikheidsargument van useEffect () bepaal u wanneer u die newe-effek moet oproep, onafhanklik van die weergawesiklusse van die komponent. Weereens, dit is die essensie van useEffect () -haak.
Laat ons die Greet-komponent verbeter deur die naam prop in die dokumenttitel te gebruik:
naamstut word genoem in die afhanklikheidsargument van useEffect (. [naam]). useEffect () haak het die newe-effek na die eerste weergawe, en op latere weergawes slegs as die naamwaarde verander.
useEffect () kan die newe-effek van data haal.
Die volgende komponent FetchEmployeesByQuery haal die werknemerslys oor die netwerk. Die navraagstut filtreer die ontlokte werknemers:
useEffect () begin 'n haal-versoek deur na die aanvanklike montering async-funksie van fetchEmployees () aan te roep.
Wanneer die versoek voltooi is, werk setEmployees (fetchedEmployees) die status van die werknemers by met die pas-opgehaalde werknemerslys.
As die navraagstut op latere weergawes verander, begin useEffect () haak 'n nuwe haalversoek vir 'n nuwe vraagwaarde.
Let daarop dat die terugbelargument van useEffect (terugbel) nie 'n asink-funksie kan wees nie. Maar u kan altyd 'n async-funksie in die terugbel self definieer en daarna oproep:
Om die haal-versoek een keer uit te voer wanneer die komponent gemonteer word, dui eenvoudig 'n leë afhanklikheidslys aan: useEffect (fetchSideEffect, []).
Sommige newe-effekte moet opruim: sluit 'n sok, maak tydopruimers skoon.
As die terugbel van useEffect (terugbel) 'n funksie terugstuur, beskou useEffect () dit as 'n skoonmaak:
Opruiming werk op die volgende manier:
A) Na die eerste weergawe roep useEffect () die terugbel met die newe-effek op. opruimfunksie is nie ingeroep word nie.
B) Gebruik later Effekt () voordat u die volgende terugwerking van die newe-effek oproep, roep op die opruimfunksie vanaf die vorige newe-effek-uitvoering (om alles op te ruim na die vorige newe-effek), en voer dan die huidige newe-effek uit.
C) Uiteindelik, na die ontkoppeling van die komponent, gebruikEffect () roep op die opruimfunksie vanaf die nuutste newe-effek.
Kom ons kyk na 'n voorbeeld wanneer die newe-effekopruiming nuttig is.
Die volgende komponent & ltRepeatMessage message = & quotMy Message & quot / & gt aanvaar 'n prop-boodskap. Dan word die boodskapstut elke 2 sekondes aangemeld na die troos:
Maak die demo oop en tik enkele boodskappe. Die konsole registreer elke 2 sekondes elke boodskap wat al in die invoer getik is. U moet egter net die nuutste boodskap aanmeld.
Dit is die geval om die newe-effek op te ruim: kanselleer die vorige timer wanneer u 'n nuwe een begin. Laat ons 'n opruimfunksie terugstuur wat die vorige timer stop:
Maak die demo oop en tik enkele boodskappe: slegs die nuutste boodskaplêers om te troos.
useEffect (terugbel, afhanklikhede) is die haak wat die newe-effekte van funksionele komponente bestuur. callback argument is 'n funksie om die newe-effek logika te stel. afhanklikhede is 'n lys van afhanklikhede van u newe-effek: rekwisiete of staatwaardes.
useEffect (terugbel, afhanklikhede) roep die terugbel op na aanvanklike montering, en op latere weergawes, indien enige waarde binne afhanklikhede verander het.
Aangesien useEffect () haak baie afhanklik is van sluitings, moet u dit dalk ook goed kry. Wees ook bewus van die probleem met ou sluitings.
Die volgende stap in die bemeestering van useEffect () is om die oneindige slaggat te verstaan en te vermy.
Het u nog vrae oor useEffect () -haak? Vra in die kommentaar hieronder!
Waarom 'n skroef lemme skuins het
Skroeflemme word skuins aan hul naaf vasgemaak, net soos die skroefdraad 'n hoek met die as maak. Dit word die toonhoogte (of steekhoek) van 'n skroef genoem en dit bepaal hoe vinnig dit vorentoe beweeg as jy dit draai, en hoeveel krag jy in die proses moet gebruik. Soms (en dit kan verwarrend wees) word die afstand wat 'n skroef u vorentoe beweeg terwyl dit deur een volledige omwenteling draai, ook die toonhoogte genoem, maar dit is maklik om te sien dat die hoek van die lemme en hoe ver dit u vorentoe beweeg in 'n enkele draai. is verwant.
Propellers lyk soos skroewe, so hoe is die twee verbind? 'N Skroef omskep die draaibeweging van u hand in 'n voorwaartse beweging wat die skroef se lyf (en alles waaraan dit vas is) stewig in die muur dryf. Die hoek van die draad op 'n skroef bepaal hoeveel krag u moet gebruik om dit te draai. 'N Skroef met 'n steil skroefdraad (en minder draaie oor sy lengte) sal moeiliker wees om te draai, maar sal vinniger in die muur ingaan, terwyl een met 'n vlak draad (en meer draaie oor sy lengte) makliker is om te draai, maar jy moet draai dit meer kere om dit in te dryf. As jy skroewe verwarrend vind, dink aan 'n skroef wat regop op sy plat punt staan (soos die foto hierbo) en stel jou voor dat jy 'n mier is wat die draad van onder af opkom, sodat die draad is soos 'n sigsag-paadjie wat teen 'n heuwel kronkel. Hoe sagter die pad kronkel (hoe vlakker die draad), hoe makliker is dit om te klim (hoe minder krag het u liggaam nodig om te oefen), maar hoe verder u sal loop en hoe langer sal dit neem. Soos skakels, katrolle en hefbome, is skroewe voorbeelde van eenvoudige masjiene en toestelle wat kragte vermeerder (of andersins transformeer).
Skroewe is soortgelyk aan skroewe, maar nie presies dieselfde nie, want hulle doen heeltemal ander werk. Die doel van 'n skroef is om iets soos 'n rak aan 'n muur vas te hou en die hoeveelheid krag wat u nodig het om dit in vaste materiaal soos hout of gipsplate met 'n skroef in te dryf, te verminder, die dryfkrag is redelik konstant. Maar die doel van 'n vliegtuigskroef is om die dryfkrag (dryfkrag) op verskillende punte van 'n vlug (byvoorbeeld tydens opstyg, of met 'n konstante vaart) te druk. Die hoek van die skroef se lemme en die totale grootte en vorm beïnvloed die stuwing, en so ook die spoed van die enjin. 'N Ander verskil is dat, terwyl 'n skroef in 'n eenvoudige, soliede materiaal beweeg en 'n min of meer konstante teenstandskrag ontmoet, 'n skroef in 'n vloeibare lugstroom beweeg en daar allerhande ekstra faktore in ag moet neem. Alhoewel 'n skroef byvoorbeeld stoot om u vorentoe te beweeg, lewer dit ook weerstand wat u geneig is om u te keer en te vertraag, en die hoeveelheid sleep wat dit veroorsaak, hang af van die hoek van die lemme. Hierdie soort dinge maak skroewe baie ingewikkelder as eenvoudige houtskroewe!
Foto: Hierdie elektriese lessenaarwaaier (ons kyk van bo af) het lemme skuins teen die sentrale motoras, net soos 'n skroef. Die lemme het 'n groot oppervlakte, net soos mariene skroewe, omdat hulle ontwerp is om 'n groot hoeveelheid lug teen 'n relatiewe lae motorsnelheid te laat beweeg. U wil nie hê dat 'n waaier te vinnig draai en oor u lessenaar gly nie. Anders as met 'n vliegtuigskroef, is sleep nie 'n probleem nie, dus dit maak nie saak hoe groot die lemme is nie.
Mariene enjins
II.'n Wringkrag of krag teenoor spoed
Die voortstuwingsenjin is 'n toestel om die wringkrag te produseer wat deur die drywer benodig word, wat die wringkrag omskakel in die stoot. Die skroef is feitlik universeel. Die wringkragkenmerk van die enjin moet dus ooreenstem met die van 'n skroef. Aangesien die wringkrag deur 'n roterende as oorgedra word, impliseer hierdie laaste stelling dat die wringkrag-omwenteling per minuut (rpm) van die skroef die aanvaarbaarheid van die wringkrag-rpm-kenmerk van die enjin bepaal. Met ander woorde, die krag-rpm-eienskap moet aanvaarbaar wees, en dit gee ekwivalente inligting, aangesien krag die produk is van wringkrag en rpm. Krag-rpm word in die daaropvolgende bespreking gebruik.
Figuur 1 en 2 toon tipiese krag-rpm-krommes vir 'n skroef en 'n dieselenjin (Fig. 1) of 'n turbine-enjin (Fig. 2). (Beide skroef- en enjinkurwes is ietwat geïdealiseerd, maar dien goed vir bespreking.) In albei gevalle is die enjinkrag gelyk aan die van die skroef teen die vermoedelike nominale krag en toere vir die enjin sowel as die lading. Aangesien die enjinkrag die vereiste skroefkrag duidelik oorskry by toere onder die nominale waarde, kan die enjin in albei gevalle die skroef van rus tot die gegradeerde toestand versnel.
FIGUUR 1 . Aangepaste eienskappe van dieselenjin en mariene skroef.
FIGUUR 2. Aangepaste eienskappe van turbine-enjin en mariene skroef.
Albei Fig. 1 en 2 toon 'n familie skroefkrommes om 'n reeks aan te dui waarbinne die eienskap van 'n spesifieke skroef kan val. Die verandering van die een kurwe na die ander in die gesin vind plaas as gevolg van 'n verandering in die skroefhoogte, of as die toonhoogte vas is, van enige faktor wat die weerstandseienskap van die skip verander. Die geïllustreerde punt is dat die enjineienskap geskik moet wees vir die gesin, en nie net vir 'n enkele skroefeienskap nie. Die kurwes toon aan dat 'n skuif van die skroefkurwe na links (toename in steek of toename in weerstand) sonder 'n kompenserende skuif opwaarts van die enjinkurwe - wat moontlik nie moontlik is sonder om die enjin te oorlaai nie - die enjinkrag en toere moet veroorsaak afneem. Die turbine het 'n baie kleiner afname as die diesel. Die voordeel wat dit met turbine-aandrywing meebring, is egter gering, en albei soorte enjins stem redelik ooreen met die mariene aandrywingskrag.
Die bespreking van krag versus spoed, insluitend die etikettering van Fig. 1 en 2, het geïmpliseer dat die rotasiesnelhede van skroef en enjin dieselfde is. Hierdie implikasie geld egter net vir lae-spoed-dieselenjins, enjins waarvan die suierslag lank genoeg is om die toere te bereik in 'n reeks wat geskik is vir 'n doeltreffende skroef. Skroefspoed moet geakkommodeer word, want die limiete van die drukbelasting (maksimum haalbare stuwing per eenheid skroefoppervlak), tesame met die grense van die aanvaarbare invalshoek van die lemme ten opsigte van water, bepaal 'n beperkte snelheidsbereik waaroor die skroef aanvaarbaar sal wees doeltreffend. Terwyl die enjins enjins met die ooreenstemmende spoed ontwerp kan word, lê aanvaarbare doeltreffende turbine-ontwerpe tussen een en twee orde in snelheid bo die doeltreffende skroefspoed. Gelukkig word meganiese ratkas maklik aangepas om by verskillende enjinsnelhede en skroewe te pas. As die ratkas as deel van die enjin beskou kan word, is dit inderdaad korrek om van die twee snelhede te praat asof dit een is.
Moet u bootskroewe verskerp?
Sommige bootryers maak hul rekwisiete aktief op. Dit is nie nodig nie en kan u stut verwoes. As u die rand verander, sal dit beïnvloed hoe dit u boot dryf. As dit korrek gedoen word, kan dit spoed verhoog. Dit sal slegs relevant wees vir wedrenne. Normale bootryers hoef dit nooit te doen nie.
As u skade aan u skroef beskadig, kan u dit indien. Miskien as u rotse of 'n houtstomp tref en veroorsaak dat daar skrefies en skrape verskyn. Dit kan glad ingedien word. Maar die lemme self moet nie slyp nie. Dit sal slegs potensiële skade veroorsaak in geval van 'n ongeluk. Ook dra dit die stut verder af. Uiteindelik sal dit vervang moet word omdat dit nie die werk na behore kan doen nie.
Laat u skroef herstel as u skroef deur 'n ongeluk baie afgestomp is. 'N Professionele skroefwinkel kan hierdie soort werk hanteer. Herstel of vervang die skade.
Basiese beginsels vir RC vliegtuigstutte
U sal vergewe word as u net dink aan die stut van u vliegtuig as die ding wat die vliegtuig saamtrek, maar dit is geen slegte ding om 'n bietjie te verstaan presies hoe skroewe werk nie.
Eenvoudig gestel, rekwisiete is niks anders nie as vertikale gemonteerde roterende vlerke. Die rekwisiet se taak is om die motorkrag in om te skakel stoot, om die vliegtuig deur die lug te trek / stoot. Stuwing word op presies dieselfde manier gegenereer as die hyser deur die vleuel gegenereer word, en daarom het rekwisiete 'n profielvlakafdeling.
Die 'draai' in die skroef is daar om die wesenlike te skep Aanvalhoek van elke lem, net soos 'n vlerk 'n AoA het. Die draai is groter in die rigting van die naaf van die stut as gevolg van wisselende lugsnelhede oor die lengte van die lemme, en dus verskillende stootgenerering. Die prentjie aan die regterkant illustreer ongeveer hoe die aanvalhoek oor die lemlengte wissel.
Hierdie verskuiwing in stuwing kom voor omdat die punte van die stutblades vinniger beweeg as die binneste dele van die lemme, dus moet die AoA dienooreenkomstig oor die lengte van die lemme verander, meer stoot word opgewek teen vinniger snelhede, net soos wat meer hefboom gegenereer word 'n vinniger bewegende vlerk. Met 'n stadiger spoed (d.w.s. nader aan die naaf van die skroef), moet die AoA groter wees om 'n soortgelyke hoeveelheid stoot te genereer wat by die vinniger bewegende punte gegenereer word.
RC-skroefgrootte-etikettering
Alle rc-skroewe word twee metings aangedui, wat gewoonlik in sentimeter gegee word.
Die eerste nommer is die boogdeursnee geskep deur die draai-stut d.w.s. skroeflengte van punt tot punt. Die tweede nommer is die toonhoogte en dit is die moeiliker van die twee om te verstaan - maar ons gee dit 'n kans.
In wese bepaal deursnee die 'knor' en die toonhoogte bepaal die snelheid van die vliegtuig.
Die toonhoogte dui aan hoe ver, in duim, die skroef deur die lug sal beweeg per enkele omwenteling van die enjin (d.w.s. elke volledige draai van die stut). Die toonhoogte-meting moet egter slegs as 'n riglyn beskou word, want faktore in die werklike lewe beïnvloed die werklike afstand bv die stutmateriaal, sy toestand, doeltreffendheid, lugdigtheid op die dag ens.
Dus toonhoogte meting is eintlik net a teoreties waarde, maar dit is goed genoeg om u te help om die regte skroef te kies vir die prestasievereistes van u vliegtuig.
Een manier om die skroefhoogte te verstaan, is om die maat van twee verskillende skroefdrade, grof en fyn, voor te stel, wat albei met dieselfde draaisnelheid in 'n stuk hout vasgeskroef is. Die skroef met die growwe draad sny vinniger in die hout in as die fyn skroefdraad.
Dit is dieselfde as skroewe deur die lug 'sny' (vandaar die rede waarom skroewe soms genoem word) lugskroewe).
In die onderstaande illustrasie stel die twee pyllyne die baan van elke skroefpunt voor. U kan sien dat die hoër toonhoogte (bv 10x8) neem net anderhalf draai om dieselfde afstand af te lê as die onderste toonhoogte (bv 10x4) neem 3 draaie na. Dus, met beide enjins en rekwisiete wat teen identiese toere draai, en al die ander gelyk is, sal die hoër toonhoogte in dieselfde tyd verder beweeg - dus 'n vinniger vlieënde vliegtuig.
U kan dus sien dat die keuse van 'n ander skroefhoogte die prestasie van u vliegtuig aansienlik gaan verander, met spoed die belangrikste faktor.
Die deursnee van die skroef (10 "in die voorbeeld hierbo), sal ook beïnvloed hoe die vliegtuig vlieg, maar ook hoe die enjin loop, en weer die volgende is om die aanbevelings van u enjinvervaardiger te volg.
Wees geraasbewus!
Prop-deursnee het 'n direkte invloed op die hoeveelheid stuwing wat gegenereer word, maar 'n steeds groter wordende en nie-prestasie-verwante probleem, deesdae gekoppel aan vliegtuie, is dat geraas.
'N Vinniger draaiende skroef (en rekwisiete kan maklik meer as 10 000 RPM draai) genereer baie geraas as die punte deur die lug sny. In werklikheid, as u 'n vliegtuig hoor vlieg, is dit waarskynlik dat die skroef meer hoor as die enjin.
'N Stut met 'n groter deursnee verminder die enjin se RPM by 'n gegewe kraginstelling, omdat die enjin meer moet draai en dus meer werk om te doen. Stadiger draai-rekwisiete genereer minder geraas, dus rekwisiete met groter deursnee loop stiller as rekwisiete met kleiner deursnee, terwyl alles anders gelyk is.
In hierdie omgewingsensitiewe wêreld waarin ons leef, is dit 'n ernstige oorweging as u 'n skroef kies, veral as u vlieënde werf 'geraasgevoelig' is (bv. Naby huise, ens.).
Aanbevelings vir IC-skroefgrootte
Soos reeds genoem, moet die aanbeveling van die stutgrootte wat deur u enjinvervaardiger gemaak word, altyd u eerste verwysingspunt wees. Maar daar is algemeen erkende stutgroottes vir elke enjingrootte, en dit is die grootte om te kies as u nie seker is oor die keuse van die skroef nie.
Die volgende skroefgroottetabel (& kopie Top vlug, met toestemming weergegee) is maklik om te gebruik, kies u IC-enjinverplaatsing op die onderste skaal, en volg dan die vertikale lyn tot by die skaduwee om die stutgrootte vir die enjin te gee.
Alhoewel hierdie grafiek verband hou met Top Flight's Kragpunt reeks rekwisiete, die groottereekse pas by alle handelsmerke.
EP Propeller Mate
Dit is maklik om 'n stut aan te pas by 'n IC-enjin as u die algemene aanbevelings in die bostaande tabel volg, wat al lank in die stokperdjie aanvaar word. As u 'n verkeerde stut aanbring, sal die enjin steeds loop, maar u vliegtuig sal sleg presteer.
Maar met die koms van elektriese krag (EP) het die seleksie van skroewe 'n heel nuwe mynveld geword!
EP stut seleksie is veel meer kritiek omdat verskillende kombinasies van motors, ESC's en batterypakkies groot verskille in werksnelheid en vrag kan veroorsaak.
Soos met IC, gee vervaardigers van elektriese motors 'n spesifieke skroefgrootte vir hul motors, maar dit is belangriker dat die reeks nagekom word. Oorstuwing kan elektriese motors en veral ESC's, onherstelbare skade berokken, omdat 'n groot skroef die motor sal dwing om harder te werk as wat dit ontwerp is.
As u 'n groot stut op 'n IC-enjin plaas, sal die enjin waarskynlik stop. Geen skade nie. Maar sit 'n oormatige stut op 'n elektriese motor en die motor sal aanhou om die stut te probeer draai.
Die motor sal al hoe meer stroom trek namate hy probeer om tred te hou met sy Kv-gradering (die aantal RPM wat dit ontwerp is om te draai, per volt volt wat daarin ingevoer word). Met 'n te groot skroef sal die motor net al hoe harder aanhou werk om die ekstra lading te laat draai totdat iets (waarskynlik die ESC) oorverhit en vlam vat.
'N Te klein skroef op 'n EP-motor doen geen skade nie, maar u sal nie die nodige werkverrigting uit u vliegtuig kry nie. Die motor sal minder stroom trek en die vliegtuig sal waarskynlik ernstig onder aangedryf word.
Gebruik 'n Watt Meter
Die enigste Die akkurate manier om te weet of u EP-skroef die regte stroom deur die ESC tot gevolg het, is om 'n Watt-meter te gebruik wat tussen die battery en ESC gekoppel is, soos hieronder getoon.
Watermeters kos nie veel geld nie en dit is eenvoudig om 'n toets te doen, duur net 'n paar minute en gee u vaste gemoedsrus. Persoonlik, as u 'n EP-flyer is, sou ek sê dat 'n Watt-meter net so noodsaaklik is as u batterylaaier!
Aantal skroeflemme
Die meeste skroewe wat in die RC-vlieënde stokperdjie gebruik word, het twee lemme, maar rekwisiete met drie of selfs vier lemme is beskikbaar.
Twee-lemmige skroewe word gewoonlik gebruik omdat hulle relatief doeltreffend en maklik en goedkoop is om te vervaardig, maar soms sal 'n vliegtuig vir meer lemme vra, veral waar 'n skaalagtige voorkoms nodig is.
As u meer lemme byvoeg, verlaag die algehele doeltreffendheid van die stut omdat elke lem meer onstuimige lug deur die vorige lem moet sny. In werklikheid is 'n skroef met enkel lem die doeltreffendste, maar dit word selde (byna nooit!) In ons stokperdjie gesien nie, alhoewel daar al met hulle geëksperimenteer is. 'N Enkele lemstut moet gebalanseer word met 'n teengewig aan die ander kant van die naaf van die lem, anders sal die vliegtuig homself stukkend skud sodra die stut draai!
As u 'n skroef met drie of vier lem kies bo 'n skroef met twee lemme, is 'n algemene reël om die stutdiameter met 'n duim te verminder en die toonhoogte met 'n duim te vergroot. Dit gesê, probleme met die romp en grondvryhoogte kan bepaal watter skroefgrootte u wel en nie in u vliegtuig mag hê nie. Soos met alles, sal proef en fout 'n rol speel in u skroefkeuse.
Pasop vir die bytende stut!
Onderskat nooit die moontlikheid dat 'n vliegtuigskroef met ernstige skade skade kan berokken nie.
Daar is ontelbare verhale van modelvlieëniers wat vingers verloor, of as gevolg van verskriklike skeurwonde aan die vel op hul hande en arms. Selfs 'n klein plastiekskroef kan die vel seermaak en sny, dink dus wat die groter kan doen.
Wees altyd baie versigtig rondom 'n draaiende stut en behandel dit met die grootste respek. Hou hande en vingers goed skoon en moet nooit selfvoldaan raak nie.
As u bloedige bewyse wil hê van wat rekwisiete kan doen, gooi net 'RC skroefbeserings', dan sien u dit binnekort. Bly veilig!
Wel, hopelik het hierdie artikel u 'n begrip gegee van skroewe wat op vliegtuigvliegtuie gebruik word, en 'n idee hoe u die regte skroef vir u model kan kies.
Onthou om u motor- en motorvervaardiger se aanbevelings te volg wanneer u kan, en gebruik 'n Watt meter as u met verskillende skroefgroottes vir EP RC-vliegtuie gaan eksperimenteer.
Verwante bladsye
RC-skroefbalans.
Model vliegtuig enjins.
Breek 'n gloeibou-enjin in.
San Andreas Fault lyk soos 'n groot propeller
Almal wat langs die San Andreas Fault woon, het altyd die grootste een in hul agterkop, of hulle nou wil om dit te erken of nie. Vir Kaliforniërs is die vraag nie of daar weer 'n verwoestende aardbewing sal plaasvind op die beroemde wankelrige grond waar hulle huise maak nie. Aardbewingoefeninge is 'n gereelde geleentheid by skole, en alle ondernemings het 'n plan vir so 'n noodgeval. Om die waarheid te sê, die gemeenskap as geheel het onlangs net deelgeneem aan 'n groot inisiatief om bewusmaking te bevorder en seker te maak dat almal weet wat om te doen as die tyd aanbreek. Hierdie geleentheid is die Great California ShakeOut genoem. Alhoewel Kaliforniërs in vrees leef en hulle voorberei op wanneer die dag aanbreek, gaan wetenskaplikes egter voort om 'n beter begrip te kry van wat gebeur om daardie wankelrige grond so wankelrig te maak.
Jare lank is daar na die San Andreas-fout gekyk soos die meeste ander foute. Dit is die rand waar twee yslike tektoniese plate bymekaarkom, sodat dit altyd vatbaar is vir groot aardbewings. Maar nuwe bevindings het veroorsaak dat seismoloë hul visualisering van een van die wêreld se moeilikste lyne begin verander het. Nou glo hulle dat die fout eintlik vertikaal is. Die fout gaan voort tot in die Aarde en mantel in 'n vorm wat lyk soos 'n groot skroef. Dit help hulle om die verskille te verklaar oor wie voel wat wanneer 'n ernstige aardbewing plaasvind. Die vertikale aard van die fout kan veroorsaak dat sommige gebiede wat baie naby aan mekaar is, verskillende ervarings ondervind. Afhangend van waar 'n stad op die skroef val, bepaal hoe ernstig die skudding op daardie stadium sal wees. Hierdie effek is lankal gedokumenteer, hoewel daar nooit 'n verklaring vir die gedrag gevind is nie. In 1989 is dit waargeneem toe die stad Watsonville, suid van die fout, byna twee keer so sleg gebewe het as die stad San Jose. San Jose is noord van die foutlyn geleë, maar albei stede is amper presies op dieselfde afstand van die middelpunt van die aardbewing. Op 'n normale foutlyn sou albei stede 'n soortgelyke skudding ervaar het omdat die seismiese golwe in 'n sirkel vanaf die sentrum na buite beweeg. Die skroefvorm van die San Andreas-fout maak dit uniek en veroorsaak hierdie vreemde verskynsel waar die episentrum nie meer bepaal waar die skade die katastrofiesste sal wees nie.
Die goeie nuus oor die ontdekking is dat dit wetenskaplikes help om beter te verstaan wat onder die aarde se oppervlak aangaan, en hierdie bevindinge sal ongetwyfeld daartoe lei dat hulle ander foutlyne oor die hele wêreld van naderby beskou. Hopelik sal hierdie beter begrip lei tot beter kanse om aardbewings te voorspel en te weet in watter gebiede die grootste gevaar bestaan.
Vir die rekord is die skroefvorm slegs om mense te help om te visualiseer hoe die San Andreas-foutlyn lyk. Sommige van die meer vreemde samesweringswebwerwe (ons noem geen name nie, maar PakAlert Press), werk waarskynlik koorsagtig aan hul artikel wat blootstel dat 'n reuse-uitheemse ruimtetuig met groot skroewe onder die aarde se oppervlak skuil, oorskiet van sommige vorige beskawing. Die aardbewings is natuurlik om die masjien te laat draai.
Dit klink mal, maar kyk net. Iemand sal soontoe gaan. Beter hou by Common Sense Conspiracy om al u inligting te kry.
Hoe om sulke sterre-effekte te doen
Ek het nogal gesukkel om 'n goeie tuto te kry om sterre te kry soos in die onderstaande foto. Sal dit baie waardeer as iemand vir my 'n paar wenke kan gee / advies gee oor die bereiking van so 'n effek in Photoshop.
Baie dankie by voorbaat.
Aangehegte kleinkiekies
Geredigeer deur kzar, 28 Maart 2021 - 07:22.
# 2 qswat72
Geredigeer deur qswat72, 28 Maart 2021 - 07:30.
# 3 LuscombeFlyer
Ek vind hierdie bespreking 'n bietjie amusant!
Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!
#4 WoodlandsAstronomer
I find this discussion a bit amusing!
Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!
#5 Tapio
I'm satrisfied that I have only scopes (refractor, SCT) that don't make star spikes.
But if you absolutely want them you can do it in software too (I find gswat's methdod more 'natural).
In Photoshop you can use Astronomy Tools actions and among more useful tools there is also Star Diffraction Spikes tool.
OrbitalHub
“August 19, 2008. A propeller-shaped structure created by an unseen moon appears dark in this image obtained by NASA’s Cassini spacecraft of the unilluminated side of Saturn’s rings. The propeller is marked with a red arrow in the top left of the annotated version of the image. The Encke Gap of Saturn’s A ring is in the lower right of the image. The A ring is the outermost of Saturn’s main rings. The moon, likely about a kilometer (half a mile) across, can’t be seen at this resolution. However, it is larger than other “propeller” moons and has cleared ring material from the bright (because they are less opaque) wing-like regions to its left and right in this image. Disturbed ring material close to the moon blocks more sunlight and appears like a dark airplane propeller.
Several density waves are visible in the ring, particularly in the upper left. A spiral density wave is a spiral-shaped accumulation of particles that tightly winds many times around the planet. It is the result of gravitational tugs by individual moons whose orbits are in resonance with the particles’ orbits at a specific distance from Saturn. A propeller’s appearance changes with viewing geometry, and this image shows the way a propeller looks when viewed from the unilluminated side of the rings. The dark structure at the center of this propeller corresponds to the bright structure seen in Sunlit Propeller, which was imaged from the sunlit side of the rings.
This image is part of a growing catalogue of “propeller” moons that, despite being too small to be seen, enhance their visibility by creating larger disturbances in the surrounding fabric of Saturn’s rings. Cassini scientists now have tracked several of these individual propeller moons embedded in Saturn’s disk over several years.
These images are important because they represent the first time scientists have been able to track the orbits of objects in space that are embedded in a disk of material. Continued monitoring of these objects may lead to direct observations of the interaction between a disk of material and embedded moons. Such interactions help scientists understand fundamental principles of how solar systems formed from disks of matter. Indeed, Cassini scientists have seen changes in the orbits of these moons, although they don’t yet know exactly what causes these changes.
Imaging scientists nicknamed the propeller shown here “Santos-Dumont” after the early Brazilian-French aviator Alberto Santos-Dumont. The propeller structure is 5 kilometers (3 miles) in the radial dimension (the dimension moving outward from Saturn which is far out of frame to the lower right of this image). It is 65 kilometers (40 miles) in the azimuthal (longitudinal) dimension. Scale in the original image was about 2 kilometers (1 mile) per pixel. The image has been rotated and contrast-enhanced to aid visibility. The cropped inset of the propeller included here was magnified by a factor of four.
This view looks toward the northern, unilluminated side of the rings from about 45 degrees above the ring plane. The image was taken in visible light with the Cassini spacecraft narrow-angle camera. The view was acquired at a distance of approximately 310,000 kilometers (193,000 miles) from Saturn and at a sun-Saturn-spacecraft, or phase, angle of 121 degrees.”
“After almost 20 years in space, NASA’s Cassini spacecraft begins the final chapter of its remarkable story of exploration: its Grand Finale. Between April and September 2017, Cassini will undertake a daring set of orbits that is, in many ways, like a whole new mission. Following a final close flyby of Saturn’s moon Titan, Cassini will leap over the planet’s icy rings and begin a series of 22 weekly dives between the planet and the rings.
No other mission has ever explored this unique region. What we learn from these final orbits will help to improve our understanding of how giant planets – and planetary systems everywhere – form and evolve.
On the final orbit, Cassini will plunge into Saturn’s atmosphere, sending back new and unique science to the very end. After losing contact with Earth, the spacecraft will burn up like a meteor, becoming part of the planet itself.
Cassini’s Grand Finale is about so much more than the spacecraft’s final dive into Saturn. That dramatic event is the capstone of six months of daring exploration and scientific discovery. And those six months are the thrilling final chapter in a historic 20-year journey.”
